隨機(jī)和長(zhǎng)周期的氣候變化、地緣政治格局改變、新冠疫情、美元放水、激進(jìn)的低碳能源政策，致使工業(yè)基礎(chǔ)原料供應(yīng)被破壞。這個(gè)結(jié)果迎頭撞上新能源車(chē)市場(chǎng)需求的大擴(kuò)張，兩者疊加后，誕生了令人嘆為觀止的超周期全球市場(chǎng)秩序紊亂。

此前動(dòng)力電池占據(jù)的整車(chē)成本份額，和電池本身的絕對(duì)成本，都在逐年下降。而這一輪電池漲價(jià)，看樣子不是局部短缺，也不是季節(jié)性原料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的，將影響此后幾年的整車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)新能源動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景分析報(bào)告(2022-2029年)》顯示，新能源動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)最為關(guān)鍵的核心組件，直接影響新能源汽車(chē)的性能，在新能源汽車(chē)整車(chē)成本中占比超過(guò)三分之一，是新能源汽車(chē)成本的重要構(gòu)成因素。

近幾年來(lái)，全球部分國(guó)家基于能源安全和環(huán)境保護(hù)的考量，通過(guò)聲明或協(xié)議的方式支持“禁燃”行動(dòng)。在全球范圍內(nèi)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展、普及并減少燃油車(chē)的銷(xiāo)售與使用已成為汽車(chē)行業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)，這將對(duì)新能源汽車(chē)以及新能源動(dòng)力電池的普及和滲透起到重要的推動(dòng)作用。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，使得新能源動(dòng)力電池超越消費(fèi)電子電池和工業(yè)儲(chǔ)能電池，成為鋰離子電池中增長(zhǎng)最快的部分。未來(lái)，我國(guó)新能源動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)水平將不斷提高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。

電池的全鏈條智能化是一大趨勢(shì)。現(xiàn)在的材料合成與電池設(shè)計(jì)仍主要采用“試錯(cuò)法”，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)的電池難以達(dá)到理論上的比容量。智能化手段可以使設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，比如基于材料基因組學(xué)和人工智能的材料篩選和設(shè)計(jì)，再利用智能制造、應(yīng)用過(guò)程中的智能電池管理，最后智能回收，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程智能化。這是歐盟的2030年電池計(jì)劃的核心思想。

通過(guò)智能設(shè)計(jì)，電池實(shí)際性能與理論值之間的差距可減少一半，智能回收可使回收原材料的利用率接近100%，全生命周期的碳足跡減少1/2。科技的潛力巨大，動(dòng)力電池的可持續(xù)發(fā)展是有保障的。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前家用電動(dòng)汽車(chē)75%的電量通過(guò)慢充獲得。隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增加，慢充會(huì)給電力負(fù)荷帶來(lái)很大壓力，無(wú)序充電的時(shí)代即將結(jié)束。未來(lái)將進(jìn)入有序充電階段，后臺(tái)將通過(guò)電價(jià)機(jī)制把充電調(diào)整到電力負(fù)荷低谷區(qū)間，目前深圳已有示范。管理充電的信息網(wǎng)會(huì)智能調(diào)度電網(wǎng)的充電能量，能源互聯(lián)網(wǎng)的雛形漸顯。

再進(jìn)一步就是雙向發(fā)展：電動(dòng)汽車(chē)電池既充電又放電。比如，電動(dòng)汽車(chē)與建筑連接構(gòu)成一個(gè)能源系統(tǒng)，可以給建筑供電。風(fēng)電、光伏發(fā)電波動(dòng)大，電足的時(shí)候可以先儲(chǔ)存，缺電時(shí)再放出，如此一來(lái)儲(chǔ)能的作用很大，電價(jià)差也會(huì)越來(lái)越大，電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能裝置的價(jià)值將會(huì)顯現(xiàn)。

從2020年起，以電池為主的動(dòng)力技術(shù)日新月異，但受迫于越來(lái)越嚴(yán)重的成本壓力，正在被塑造為“可持續(xù)化降本”的方向。而與智能化緊密關(guān)聯(lián)的座艙和ADAS技術(shù)，似乎正在走出長(zhǎng)達(dá)5年的“隧道期”，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)新技術(shù)的突破。

一般來(lái)說(shuō)，與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)整體上有著更高的技術(shù)含量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將使汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新和迭代更加迅速也更為頻繁，這為目前車(chē)險(xiǎn)改革從“控制價(jià)格戰(zhàn)”的糾結(jié)走向“科技化發(fā)展”的坦途打開(kāi)了一條通道，從而使新能源車(chē)險(xiǎn)帶動(dòng)整個(gè)車(chē)險(xiǎn)改革向正確的方向前進(jìn)。

科技化的車(chē)險(xiǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的“千人千單，千車(chē)千單”，通過(guò)收集相關(guān)信息，評(píng)估駕駛員的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)保費(fèi)的個(gè)性化定價(jià)，促使汽車(chē)和駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)率完全對(duì)應(yīng)，高風(fēng)險(xiǎn)者承擔(dān)更高的保險(xiǎn)費(fèi)率，低風(fēng)險(xiǎn)者享受較低的保險(xiǎn)費(fèi)率，讓保險(xiǎn)公司打破價(jià)格戰(zhàn)的束縛，以科技和服務(wù)帶動(dòng)車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的可持續(xù)健康發(fā)展。