新能源汽車正逐漸投入使用，在未來，新能源汽車必將成為主流。目前，大家對(duì)于新能源汽車的關(guān)注也越來越多。在使用過程中，新能源汽車缺存在起火自燃現(xiàn)象。為增進(jìn)大家對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)新能源汽車起火的兩種原因予以探討。如果你對(duì)新能源汽車具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、新能源汽車概述

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。

2016年4月，為更好促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號(hào)牌。公安部交通管理局在前期調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了新能源汽車號(hào)牌式樣，為保障公眾知情權(quán)、參與權(quán)，凝聚各界智慧共識(shí)，向社會(huì)公開征求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號(hào)牌式樣投票。

二、新能源汽車兩大起火原因探討

(一)充電時(shí)起火

新能源車在充電時(shí)起火是新能源汽車最常見的起火情況之一，上文提到的野馬電動(dòng)車起火就是屬于這種情況，主要是由于BMS監(jiān)測(cè)失效下動(dòng)力電池出現(xiàn)過充引起：

新能源車在充電時(shí)，BMS會(huì)根據(jù)所監(jiān)測(cè)的電池狀態(tài)給出一個(gè)合理的充電方案，然后通過與充電樁的通訊來控制充電條件。由于每個(gè)單體電芯內(nèi)阻、自放電率、衰減率等具體參數(shù)發(fā)生波動(dòng)，無法保持一致。雖然在成組前會(huì)對(duì)電芯進(jìn)行分組，但隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)，個(gè)體電芯差異變大，BMS對(duì)電池的檢測(cè)準(zhǔn)確率會(huì)越來越低，最終導(dǎo)致BMS失效，從而造成動(dòng)力電池過充。

當(dāng)過充發(fā)生時(shí)，正極材料內(nèi)剩下的鋰原子數(shù)量過少，導(dǎo)致電池容量形成永久性下降。在負(fù)極端，鋰原子飽和之后，再充電會(huì)使鋰金屬堆積在負(fù)極材料表面，形成樹枝狀結(jié)晶。久之，鋰枝晶會(huì)穿破隔膜，造成正負(fù)極短路，熱能釋放。同時(shí)，過充時(shí)電解液等材料往往會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，氧氣堆積在負(fù)極表面，導(dǎo)致電池起火。

新能源汽車充電分為快充和慢充，而一般來說，都會(huì)白天使用，利用晚上的時(shí)間對(duì)于車輛進(jìn)行補(bǔ)電，根據(jù)充電時(shí)間來說，慢充需要5到8個(gè)小時(shí)才可以充滿。充的時(shí)間過長(zhǎng)，如整晚充電會(huì)不會(huì)導(dǎo)致電線發(fā)熱起火?

在使用的時(shí)候是無需擔(dān)心的，根據(jù)車輛的充電裝置來說，車輛充電器是帶有自動(dòng)斷電功能，無論是慢充充電樁也好，還是便攜式充電槍，當(dāng)電池充滿的時(shí)候會(huì)自動(dòng)斷開，這個(gè)也就是我們所說的充電樁過流保護(hù)，當(dāng)電充滿的時(shí)候，車輛的電池管理系統(tǒng)BMS和充電樁控制器是在實(shí)時(shí)地通訊和監(jiān)測(cè)的，當(dāng)車輛的BMS檢測(cè)其電壓或電流達(dá)到規(guī)定要求的時(shí)候就會(huì)給充電樁的核心控制器信號(hào)，進(jìn)行電壓的切斷，滿足充電安全的需求。

再者而言，便攜充電器上有溫控檢測(cè)，高溫會(huì)降低功率，超過溫度會(huì)停止充電，而有了這一套系統(tǒng)就可以保證不會(huì)出現(xiàn)超過額定電流，再者而言現(xiàn)在的很多都會(huì)配置用智能插座來為車載充電器進(jìn)行預(yù)約充電，充電完成用智能插座設(shè)置充電功率變小的條件，自動(dòng)斷電，所以也不會(huì)出現(xiàn)電線發(fā)熱起火。

電線發(fā)熱起火是在充電器出現(xiàn)過載或者輸入電壓出現(xiàn)過載的時(shí)候才會(huì)產(chǎn)生的，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，有著過載，過充等保護(hù)功能，所以基本上面在使用的基礎(chǔ)上面不會(huì)出現(xiàn)充電整晚導(dǎo)致電線發(fā)熱甚至起火的現(xiàn)象。

(二)碰撞后起火

碰撞起火是近期新能源車事故較多出現(xiàn)的情況之一。車在高速行駛時(shí)動(dòng)量相當(dāng)大，尤其在高速公路。高速撞擊導(dǎo)致汽車變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路，造成電池的局部熱集聚，燃燒起火。同時(shí)，劇烈碰撞本身也可能產(chǎn)生火花，在電解液等可燃物質(zhì)與氧氣接觸下極易燃燒。

特別是對(duì)于三元鋰離子電池而言，碰撞起火更容易，因?yàn)槠錈崾Э販囟炔蛔?00℃，而且三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就“完整地具備”燃燒三要素。

以上便是此次小編帶來的新能源汽車相關(guān)內(nèi)容，通過本文，希望大家對(duì)新能源汽車起火的兩大原因具備一定的認(rèn)知。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!