智慧城市是數(shù)字化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。智慧城市服務(wù)平臺(tái)是基于城市“操作系統(tǒng)”的應(yīng)用服務(wù)，能夠?yàn)槿鏀?shù)字化階段的城市發(fā)展難題提供解決方案。

城市的發(fā)展難點(diǎn)主要體現(xiàn)在城市治理、市民服務(wù)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面。智慧城市服務(wù)平臺(tái)即通過(guò)不同城市服務(wù)平臺(tái)間的數(shù)據(jù)共享，加強(qiáng)政府、市民、企業(yè)三方在城市中的聯(lián)系和互動(dòng)，提高城市運(yùn)行的整體效率，從而為數(shù)字城市的治理和運(yùn)轉(zhuǎn)提出解決方案。

據(jù)筆者的了解，華云數(shù)據(jù)作為信創(chuàng)云計(jì)算專家，成立多年來(lái)堅(jiān)持自主研發(fā)和開(kāi)拓創(chuàng)新，打造管理統(tǒng)一、體驗(yàn)一致的云平臺(tái)，支持全芯全棧云計(jì)算解決方案，為黨政、金融、交通、醫(yī)療、教育、電信、電力和制造等各行業(yè)和領(lǐng)域用戶提供信創(chuàng)云計(jì)算解決方案和服務(wù)。

要打造數(shù)字化的城市生活空間，關(guān)鍵在于城市數(shù)據(jù)的互聯(lián)、互通和共享機(jī)制，使數(shù)據(jù)成為城市的一大資源要素。要實(shí)現(xiàn)城市數(shù)據(jù)的互聯(lián)、互通和共享，一方面需要建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)開(kāi)放模式和標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也要制定相應(yīng)的安全措施，防范數(shù)據(jù)開(kāi)放共享風(fēng)險(xiǎn)。

提到智慧城市的參與者，被聚焦最多的往往是華為、阿里、騰訊等“巨頭”，要么在基建領(lǐng)域有著獨(dú)一無(wú)二的先天優(yōu)勢(shì)，要么手握龐大的互聯(lián)網(wǎng)流量，為何海爾 海納云能夠以“黑馬”的身份從中脫穎而出?

在回答這個(gè)問(wèn)題前，先來(lái)概述下智慧城市參與者的普遍現(xiàn)狀：

每個(gè)城市都有著各自的人文、地理、文化、行業(yè)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，這些差異化因素預(yù)示著智慧城市在不同城市間就要應(yīng)對(duì)截然不同的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，以至于不少玩家掉進(jìn)了“路徑依賴”的陷阱，過(guò)度依賴自身的先天優(yōu)勢(shì)，一頭扎進(jìn)大大小小的智慧城市項(xiàng)目里，進(jìn)而陷入一個(gè)混亂而又長(zhǎng)尾的泥潭中。

海爾 海納云的“聰明”之處在于，并未按照傳統(tǒng)的市場(chǎng)劃分方式，而是以用戶切身需求為導(dǎo)向，為客戶提供智慧城市全場(chǎng)景的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，并以此形成了“1+5+2”的智慧城市生態(tài)戰(zhàn)略。

其中的“1”是海納云城市大腦，擁有物聯(lián)能力、大數(shù)據(jù)能力、算法能力和數(shù)字孿生能力，也是智慧城市的能力底座。

“5”是指海納云專注的5大應(yīng)用場(chǎng)景，包括智慧市政、數(shù)字BIM/CIM、智慧應(yīng)急、智慧環(huán)境和智慧安全;

“2”代表的是數(shù)字城市生態(tài)平臺(tái)和社區(qū)/園區(qū)生態(tài)平臺(tái)，前者聚焦于智慧鎮(zhèn)街、數(shù)字鄉(xiāng)村、智慧城管、智慧水務(wù)等垂直單元，后者面向智慧園區(qū)、智慧社區(qū)、安防社區(qū)、老舊社區(qū)改造等業(yè)務(wù)板塊。

2020 年以來(lái)，新冠肺炎疫情席卷全球，城市的數(shù)字化命題再次站上風(fēng)口浪尖。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在 2020 年智慧城市財(cái)政投資中，智慧教育和智慧醫(yī)療成為占比最大的兩個(gè)板塊，分別為15%和10.2%。

此外，一組來(lái)自智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)25萬(wàn)億元。

圍繞智慧城市，在過(guò)往三年以來(lái)的大多數(shù)關(guān)鍵詞都是“華而不實(shí)”“紙上談兵”，即智慧城市的建設(shè)盡管投入了大量資金，但最終產(chǎn)生的效果卻是微乎其微。

但一個(gè)更清晰的事實(shí)是，在疫情接近尾聲的當(dāng)下，這種爭(zhēng)論正在被畫(huà)上句號(hào)。智慧城市，正在交出一張真正的數(shù)字化答卷。

目前，我國(guó)智慧城市建設(shè)如火如荼，在這個(gè)過(guò)程中取得諸多成效、突破。諸如運(yùn)用云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等建設(shè)智慧交通，已逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)道路信息、車輛信息和乘客信息進(jìn)行接入，并通過(guò)這些數(shù)據(jù)組建城市交通大腦，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)行的調(diào)度管理，從而緩解城市擁堵，提升交通通行能力。

但不可否認(rèn)，在現(xiàn)階段新型智慧城市建設(shè)中也存在諸多問(wèn)題，尤其是要走出一天符合當(dāng)?shù)靥厣?a href="/tags/智慧城市" target="_blank">智慧城市之路。

比如，城市智能交通系統(tǒng)換了一代又代，城市擁堵改善有限而居民通勤壓力愈大。

網(wǎng)上掛號(hào)很方便，但想要掛的號(hào)一般掛不到，到醫(yī)院看病依然是排隊(duì)2小時(shí)看病5分鐘，普及以健康為導(dǎo)向的衛(wèi)健服務(wù)仍然任重道遠(yuǎn)。