根據(jù)參與討論的與會者所說，幾個月來大眾和華為一直在討論接手華為自動駕駛部門。該部門有 700 名員工，其中約 50 人是自動駕駛領(lǐng)域絕對的專家。仔細(xì)閱讀這段話后，我發(fā)現(xiàn)了兩個有意思的點：

其一：報道的信源是參與了大眾和華為關(guān)于收購討論會的內(nèi)部人士，這證明了大眾與華為確實對相關(guān)事項進(jìn)行了討論，并非空穴來風(fēng)。

其二：收購的主體是‘Einer autonomes Fahren spezialisierten Huawei-Einheit’，翻譯成中文是‘華為的一個專門研發(fā)自動駕駛的部門’，該部門的人數(shù)為‘700 人’，包括‘50 名領(lǐng)域內(nèi)專家’。

目前華為的汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊超過 5000 人，智能駕駛相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊人數(shù)也超過 2000 人。所以大眾和華為討論的收購對象不可能是整個華為車 BU，更有可能的是車 BU 底下的某個細(xì)分產(chǎn)品部門。為了更好得參透這條新聞背后的邏輯，我們有必要先來看一看華為在汽車業(yè)務(wù)方面的現(xiàn)狀。2014 年，華為內(nèi)部開始啟動自動駕駛項目。2019 年 4 月 17 日華為輪值 CEO 徐直軍宣布華為智能汽車戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場。

在此前媒體對前華為智能駕駛部門領(lǐng)導(dǎo)蘇箐的采訪中，他明確表示華為自動駕駛這方面目前的研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模是 2 千多個人，一年的研發(fā)花費接近 10 億美金，研發(fā)投入的規(guī)模還將會保持每年 30% 左右的增長速度。換句話說，華為挽起袖子準(zhǔn)備在汽車業(yè)務(wù)里大殺四方。從這個角度來看，如果德媒報道屬實，數(shù)十億歐元的談判收購價的確讓華為很難接受。此外，華為重視研發(fā)，在這個時間節(jié)點選擇自斷手臂，將作為研發(fā)的核心之一的‘智能駕駛’部門拱手讓人，這對于華為來說幾乎不可能。

據(jù)德國經(jīng)濟(jì)雜志《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazine)報道，從去年開始，大眾汽車集團(tuán)就與華為就收購自動駕駛部門進(jìn)行了工作層面的談判。確切數(shù)額尚未確定，但據(jù)說以數(shù)萬億美元計。

對此，大眾汽車集團(tuán)和華為均拒絕表態(tài)，但德國和中國媒體正在分析大眾汽車是否打算在中國推進(jìn)自動駕駛技術(shù)研究。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)通過奧迪在中國與華為合作。據(jù)稱，兩家公司正在上海當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)中心共同研究自動泊車系統(tǒng)。

在全球市場上，大眾汽車集團(tuán)與華為的關(guān)系密切。去年，他們簽署了4G通信技術(shù)許可供應(yīng)合同，并決定將華為的4G技術(shù)用于其品牌車輛。對此，決定將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于需要交互和多方通信的功能，例如駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂顯示器。

外媒回應(yīng)稱，華為正試圖通過與大眾合作，在美國制裁中找到一席之地。華為自2017年以來在通信相關(guān)專利方面一直位居全球第一，但自特朗普政府以來，華為一直受到包括美國在內(nèi)的盟友基于知識產(chǎn)權(quán)和人權(quán)的市場準(zhǔn)入限制違規(guī)行為。

大眾有望加速基于華為技術(shù)的技術(shù)內(nèi)部化。去年，該集團(tuán)宣布計劃不僅開發(fā)電池，還開發(fā)半導(dǎo)體、軟件和人工智能等主要外包技術(shù)，并宣布了價值數(shù)萬億美元的投資計劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，收購華為自動駕駛部門也是為此目的保護(hù)技術(shù)的一部分。

隨著智能化的發(fā)展，過去汽車廠商的開發(fā)重點在于發(fā)動機，變速箱，底盤。但是今后新能源化，互聯(lián)網(wǎng)化的時代背景下。像大眾汽車這樣的巨頭，還真未必做的好智能汽車，因此也就不排除大眾汽車集團(tuán)開始通過收購的方式，籠絡(luò)一些智能科技人才為自己所用。

大眾收購華為自動駕駛部門引發(fā)世界范圍內(nèi)主流媒體的廣泛關(guān)注，問題的核心是這種談判為什么會發(fā)生?智駕君的觀察是這是世界汽車巨頭對自動駕駛逆全球化的擔(dān)憂。而我們希望的是這個產(chǎn)業(yè)中的聰明人攜起手來避免這樣的結(jié)果。

昨天大眾意圖收購華為自動駕駛部門的消息引發(fā)廣泛關(guān)注與猜想。

鑒于大眾中國和華為在中國境內(nèi)的回復(fù)統(tǒng)一是“不予置評”，而不是直接否認(rèn)更讓這種信息有坐實之感。

一來，2月17日首先報道這一信息的德國媒體《經(jīng)理人雜志》是德國的嚴(yán)肅媒體，且與德國汽車工業(yè)高層關(guān)系往來密切，二來，昨日更有消息稱華為向道瓊斯通訊社證實了談判正在進(jìn)行中。

而2月17日，華為常務(wù)董事余承東一則頗具爭議的講話剛剛曝出AITO品牌的銷量目標(biāo)：“我希望第一年超過他們(特斯拉)，第二年年銷量迅速超過200萬臺。未來在30-50萬價格區(qū)間干掉BBA(奔馳、寶馬、奧迪)?！?

而AITO品牌的兩大賣點則是鴻蒙系統(tǒng)和自動駕駛。

余承東在華為同時身兼數(shù)職：消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件管理委員會主任。

也即華為自動駕駛部門直接在其管理之下。

同時鑒于華為手機業(yè)務(wù)因芯片問題大幅下滑，汽車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部已被視為新的利潤增長點，其戰(zhàn)略意義大于一切。

因而華為將核心業(yè)務(wù)賣給其意在打敗的競爭對手，在邏輯上讓國內(nèi)媒體無法理解。

因而中國媒體對這一消息普遍持懷疑態(tài)度，并給出了幾種可能性：

1、華為出售自動駕駛技術(shù)給大眾集團(tuán)(雙方此前已有類似合作);

2、華為與大眾在華組建自動駕駛合資公司;

3、大眾收購的是從華為出走的蘇箐所帶領(lǐng)的自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊;

智駕君(ID：ZhiNengQiChe)的判斷是雙方大概率在華組建自動駕駛合資公司。但目前雙方在股比和出資規(guī)模上尚未達(dá)成一致。

而推動雙方有此舉動的根本原因在于德國大眾擔(dān)心中美關(guān)系的惡化會導(dǎo)致歐美體系的車輛將無法進(jìn)入中國。

在德國《經(jīng)理人雜志》的報道中引述了大眾軟件部門Cariad一名工作人員的話：

“我們需要不同于美國和歐洲的系統(tǒng)，”Cariad的一位員工指出了一個核心問題：否則，集團(tuán)陷入中國與美國政府之間貿(mào)易爭端的風(fēng)險太大——中國可能會不讓車輛進(jìn)入其市場。

鑒于這一話題的敏感性，國內(nèi)鮮有媒體解讀中美關(guān)系的不確定性為何會影響德國汽車進(jìn)入中國市場。

關(guān)于車BU，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人剛剛在內(nèi)部演講立下了不小的Flag ，第二天外媒就爆出了“大眾擬收購華為自動駕駛部門”的傳聞。

從昨晚至今，各大社交平臺均被該話題刷屏。故事的主角，大眾集團(tuán)和華為皆已回應(yīng)，但又沒完全回應(yīng)——不予置評。

關(guān)于該傳聞，新智駕了解到，眼下出現(xiàn)了兩種截然不同的聲音：

假新聞，可能性幾乎為0

一位接近華為的知情人士向新智駕透露，雙方之間正在洽談合資公司的事宜，“大眾出錢，華為出人。但華為要價幾十億歐元，大眾拒絕了?！?

另一位車圈從業(yè)者也對此表示質(zhì)疑，“不可能是收購，于華為沒啥好處，幾十億歐元都不夠華為分紅的?！?

有可能，賣掉自動駕駛部門是為了更好地造車

這種聲音認(rèn)為，國內(nèi)頭部整車廠都有國際化愿景，在選擇被列入實體清單的供應(yīng)商時，會有較多顧慮。

華為的自動駕駛部門拆分獨立后，可更好地扮演供應(yīng)商角色，積累足夠多數(shù)據(jù)與實際操練經(jīng)驗之后，還可在未來反哺華為。