本周一則市場傳聞，引發(fā)智能汽車行業(yè)的強烈關(guān)注。近日，據(jù)德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》報道，大眾汽車集團(tuán)正在與華為展開談判，計劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門。報道援引知情人士的話稱，大眾集團(tuán)高層已經(jīng)就這筆交易磋商了數(shù)月時間，其中還涉及到大眾并不擅長的技術(shù)系統(tǒng)。對此，大眾中國和華為方面都未正面回應(yīng)，分別表示「不予置評」、「不做評論」。關(guān)于大眾集團(tuán)和華為的合作，可以往前追溯到 2018 年 7 月。當(dāng)時，華為和大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌簽署備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。簡單來說，就是華為會向奧迪提供 ADS 自動駕駛技術(shù)方案，這也是很多車企采用的一種方式。

21年10月份的時候，華為計劃與大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。雙方討論的合作方式之一是大眾集團(tuán)出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術(shù) IP(即知識產(chǎn)權(quán))。其中，華為所提供的技術(shù) IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類 IP。剛開始，華為回應(yīng)稱消息不屬實。不過，2022 年 1 月，大眾中國 CEO 馮思瀚表示，大眾與華為確實進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息，「包括雙方成立合資公司」。

以華為公司的保密程度，談判事宜恐怕要到事情真正的塵埃落定，才會有最準(zhǔn)確的消息傳出。不過值得一提的是，去年10月份，華為計劃與大眾汽車組建合資公司研發(fā)自動駕駛技術(shù)的消息就已廣泛流傳。今年1月份，大眾中國CEO馮思瀚也公開回應(yīng)稱，大眾與華為確實在進(jìn)行商討，但還沒有可以確認(rèn)的消息?！按蟊娕c華為在各自領(lǐng)域均為強勢方，大眾自然不甘心采用華為的整套自動駕駛解決方案;而華為也不會甘心僅為大眾一家公司提供技術(shù)解決方案。

在手機業(yè)務(wù)受限的情況下，智能汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)為華為的重要業(yè)務(wù)。2021年4月份，華為方面就公開表示，要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊超過5000人，其中自動駕駛團(tuán)隊超過2000人。彼時，華為輪值董事長徐直軍稱，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件。

華為已在自動駕駛領(lǐng)域儲備諸多專利。2021年11月,智慧芽全球?qū)＠麕彀l(fā)布數(shù)據(jù)顯示,華為及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個國家/地區(qū)中,共有3萬余件自動駕駛領(lǐng)域的專利申請。其中,授權(quán)發(fā)明專利超過8000件。針對上述全部3萬余件專利申請進(jìn)行分析可知,華為近些年在自動駕駛領(lǐng)域的專利布局主要聚焦于電子設(shè)備、通信方法、指示信息、人工智能等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

中國汽車品牌對于中國道路上的自動駕駛技術(shù)的先進(jìn)程度肯定要領(lǐng)先于國外公司的。這里面主要從三個維度來進(jìn)行分析，首先第一個5G通信，第二個是高精地圖，第三個就是實際道路測試。我們都知道現(xiàn)在中國的5G通信技術(shù)最厲害的就是華為了，那么除了華為之外，其實中國還有一些其他的公司，擁有一些5G技術(shù)。而中國今后肯定會使用自主研發(fā)的5G通信技術(shù)，而不是國外的技術(shù)，所以中國企業(yè)在5G通信方面就有很大的優(yōu)勢。5G通信是今后實現(xiàn)自動駕駛的最基礎(chǔ)的技術(shù)了。

去年6月，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會中就與華為的合作發(fā)表了著名的“靈魂論”，他認(rèn)為智能汽車整體解決方案是一個車企的靈魂，上汽不能沒有靈魂，所以拒絕與華為合作?，F(xiàn)在的大眾與上汽相反，他們迫切需要注入新的靈魂，而擁有靈魂的華為，又很需要一個頗具實力的合作方，雙方優(yōu)勢互補，各取所需，若能實現(xiàn)某種意義上的合作，確實是汽車界的一次天作之合。合作是好，但不應(yīng)該是“收購”這種簡單粗暴的形式。筆者認(rèn)為不管大眾多么有錢，不管大眾的收購價格多么的高，華為也不會輕易地把自動駕駛部門給賣掉。