新冠肺炎疫情發(fā)生以來，汽車芯片問題就成了我們社會輿論的一個高頻詞。工信部一直高度關注這項工作，會同有關方面研究應對舉措。牽頭組建了汽車半導體推廣應用工作組，加強整車、零部件和芯片企業(yè)之間的供需對接;實施汽車《公告》管理便企服務措施，促進替代產(chǎn)品裝車應用;配合有關部門，調(diào)查處理汽車芯片囤積居奇、哄抬價格等不正當競爭行為，以這些手段措施來提升芯片供給能力，努力維護汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。

2021年全年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了汽車產(chǎn)銷連續(xù)三年的下滑態(tài)勢。今年1月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長了1.4%和0.9%。可以看出我國汽車行業(yè)今年開局是比較平穩(wěn)的。

從重點汽車企業(yè)監(jiān)測情況看，汽車芯片供應短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計劃來看，目前仍然還有一定的缺口。考慮到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續(xù)向好。

疫情反復導致的全球缺芯成為壓在汽車產(chǎn)業(yè)頭頂上的一把重錘，國內(nèi)外汽車市場都深陷芯片危機，最嚴重的時期，不少汽車企業(yè)都不得已進行了停產(chǎn)減產(chǎn)，加重了終端市場上的供需緊張關系。

2021年進入尾聲后，國內(nèi)汽車市場上的缺芯狀況有了明顯好轉(zhuǎn)，行業(yè)內(nèi)層普遍預測，2022年上半年，國內(nèi)新品供應將恢復正常。目前，從市場表現(xiàn)看，芯片對國內(nèi)車市的應縣哥已經(jīng)明顯緩解，乘聯(lián)會公布的批售銷量顯示，2022年1月，國內(nèi)乘用車市場共計售車217.2萬輛，同比增長6.8%，影響因素中最大的利好就是芯片供給持續(xù)改善，促進了1月車市的產(chǎn)銷攀升。

此外芯片危機帶來的也不都是壞消息，對中國的本土芯片企業(yè)而言，本輪芯荒給行業(yè)帶來了重新洗牌的機會。此前在傳統(tǒng)汽車芯片市場中，國產(chǎn)芯片的份額不到3%，且多處于中低端水平。此次芯荒再兼之加速到來的智能化時代，給了中國芯片企業(yè)奮起直追的機會，未來兩、三年間會是一個關鍵的時間窗口期，能否在更加慘烈的市場競爭中走到排名靠前的位置，對中國芯片產(chǎn)業(yè)而言就是生和死的差距。

一是加強供需對接，要在過去工作的基礎上，搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制。二是加大生產(chǎn)協(xié)同。引導整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局，合理排產(chǎn)、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響。芯片的配置效率也是很重要的，有一些企業(yè)產(chǎn)品適銷對路，芯片短缺影響比較大;有一些企業(yè)的產(chǎn)品沒有得到消費者認可，所以即使拿到了一些芯片，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也沒有人愿意買，就會對整個產(chǎn)業(yè)造成一種資源錯配。

我國是全球規(guī)模最大、增速最快的集成電路市場，為全球企業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場機會。同時也是集成電路重要的生產(chǎn)國和提供者，一直為全球的集成電路產(chǎn)業(yè)做出我們的貢獻。所以，保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定，不僅為中國的自給自足提供支持，同時也為全球的發(fā)展提供資源。我們繼續(xù)歡迎全球集成電路產(chǎn)業(yè)加大在華的投資，開展多種形式的合作，共同為穩(wěn)定全球集成電路產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈作出貢獻。我們也要繼續(xù)為國內(nèi)外的集成電路企業(yè)提供良好的政策、市場環(huán)境，平等對待各類市場主體，依法給予內(nèi)外資同等待遇，特別是加強知識產(chǎn)權保護，共同推動集成電路產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，維護全球集成電路產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定。