智能座艙融合車載互聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、新型材料等智能化場景備受人們的喜愛,特別是智能座艙的硬件設(shè)備、軟件服務(wù)的落地更易被用戶感受,故而成為車企尋求差異化的重要方面。其中,作為硬件設(shè)備、軟件服務(wù)基礎(chǔ)的車載芯片,自然成為行業(yè)特別關(guān)注的焦點。

由于消費電子芯片廠商的加入,高通SA8155P、瑞芯微RK3588M、三星V8為代表的高端車規(guī)級芯片的推出,性能遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)電子廠商恩智浦i.MX系列、瑞薩R系列的產(chǎn)品,智能座艙SOC芯片領(lǐng)域形成各廠商激烈的競爭格局。目前,高通SA8155P、瑞芯微RK3588M、三星V9,在性能方面具有更大優(yōu)勢,更受各方車企的關(guān)注。

1、高通SA8155P:性能均衡,市占率最高

作為半導(dǎo)體行業(yè)的霸主,高通每推出一款芯片,都會在市場引起一陣波瀾,高通SA8155P自然也不例外。

高通SA8155P平臺屬于多核異構(gòu)的系統(tǒng),性能是原有高通820平臺的三倍。SA8155P基于臺積電第一代7nm工藝打造的SOC,也是第一款7nm工藝打造的車規(guī)級數(shù)字座艙SOC,它采用四代Kryo構(gòu)架,集成Adreno640 GPU和高算力NPU,其中CPU算力約為95KDMIPS,GPU算力約為1000GFLOPS,NPU算力約為4.0TOPS。

和820A相比,8155P將WiFi模塊從外掛改成芯片內(nèi)置,體積更小發(fā)熱更低,同時最大帶寬翻了3倍。此外,8155P支持的藍(lán)牙5.0帶寬達(dá)到了2Mbps,是820A支持的藍(lán)牙4.1的2倍,且有效傳輸距離提升到4.1四倍,功耗卻要更低。

目前,包括本田、吉利、長城等在內(nèi)的汽車制造商均已推出或宣布推出搭載驍龍芯片的車型,市場占有率最高。

2、瑞芯微RK3588M:NPU性能最強(qiáng),未來可期

瑞芯微RK3588M是一款2021年底發(fā)布的旗艦級SOC芯片,并同時發(fā)布了以RK3588M為核心的“一芯多屏”智能座艙方案,該方案以車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表板、電子后視鏡、后排頭枕屏為核心,形成可靠的智能網(wǎng)系統(tǒng),用戶可以通過這些屏幕來進(jìn)行各種交互體驗。

瑞芯微RK3588M采用8nm工藝支持,四核A76+四核A53 CPU,內(nèi)置算力達(dá)到6TOPS的自研NPU,CPU運算能力達(dá)100KDMIPS支持混合量化且多模型并行計算,內(nèi)置自研雙通道1600萬像素處理能力的ISP及8K視頻編解碼能力,單顆芯片可支持ADAS/DMS/BSD/APA多攝像頭輔助駕駛。具備豐富的顯示接口,支持最多7屏異顯,高速接口支持各類外設(shè)擴(kuò)展,適合平臺化應(yīng)用。

從瑞芯微展示的RK3588M智能車艙方案來看,由一顆RK3588M芯片同時驅(qū)動5塊屏幕,包含1塊2K分辨率中控屏幕,2塊1024*600分辨率電子后視鏡,2塊2K分辨率后排頭枕屏。其中電子后視鏡能夠有效減少盲區(qū),提供更安全的駕駛環(huán)境,后排頭枕屏可以為乘客提供優(yōu)質(zhì)的娛樂體驗。

3、三星V9:GPU性能強(qiáng)勁,整體實力不錯

正當(dāng)高通SA8155P風(fēng)頭正盛的時候,曾經(jīng)選擇高通820的奧迪卻放棄了繼續(xù)與高通合作,改為選擇三星。作為一款與高通SA8155P性能相當(dāng)?shù)男酒?三星V9自然受到了各車企的關(guān)注。

三星V9采用8nm工藝制程,八核A76架構(gòu),主頻高達(dá)2.1GHz,CPU算力約為111KDIPS。集成1205GFLOPS算力Mali-G76MP18、2TOPS算力NPU、高保真HiFi4音頻數(shù)字信號處理器,支持LPDDR4和LPDDR5動態(tài)隨機(jī)存取存儲器DRAM,還具有一個安全島內(nèi)核,符合汽車安全完整性等級ASIL-B標(biāo)準(zhǔn),整體實力相當(dāng)不錯。

總結(jié):

因為智能車艙在感知、決策、路徑規(guī)劃、人機(jī)交互等方面對算力要求極高,所以未來以高算力打造的智能車艙的市場競爭力會更具優(yōu)勢。從上面的對比來看,三款芯片的CPU和GPU性能相差無幾,更大的區(qū)別體現(xiàn)在NPU算力上,其中算力最強(qiáng)的芯片是瑞芯微RK3588M,算力為6TOPS,其次為高通SA8155P,算力為4.0TOPS,最后是三星V9,算力為2TOPS。