在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料。不僅如此，作為芯片生產(chǎn)的重要原料，俄羅斯提供了全球40%產(chǎn)量的金屬鈀和鎳。隨著兩國戰(zhàn)事的持續(xù)，芯片制造所需的多種原材料原有的供應鏈將被徹底擾亂。據(jù)相關(guān)人士預測，盡管未來相關(guān)企業(yè)中就可以找到現(xiàn)有供應鏈的替代方案，但在此之前，由原材料短缺帶來的芯片停產(chǎn)甚至車價上漲還將持續(xù)一段時間。

“芯片”代表半導體原廠產(chǎn)品，也就是我們常說的集成電路。如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么汽車芯片就相當于汽車的大腦。其中汽車芯片主要可分為“功能芯片”、“功率半導體”和“傳感器”三大類。

汽車芯片對于一輛車來說是非常重要的，在功能芯片、功率半導體和傳感器這三種類型中，傳感器可以說是市場份額最小的，但是如果沒有傳感器，汽車甚至不能踩油門?，F(xiàn)在相信大家都明白為什么沒有芯片就造不出車了。從制動傳感器到動力轉(zhuǎn)向再到信息娛樂系統(tǒng)，汽車制造商幾乎在汽車的每個部分都使用了芯片。

據(jù)統(tǒng)計傳統(tǒng)汽車中的芯片數(shù)量約為500-600顆。隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在大部分車型普遍裝配的芯片數(shù)量至少在1000-1200個。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。而除了傳統(tǒng)汽車，新能源汽車才是芯片“大戶”。

始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息，一枚小小的芯片成為影響2021年汽車產(chǎn)業(yè)的最大“黑天鵝”事件。這一年，由于芯片短缺導致行業(yè)亂象頻出，停產(chǎn)、減產(chǎn)、囤積居奇、哄抬價格、延遲交付、減配交付，在一年多的缺芯浪潮中，從整車到零部件企業(yè)，再到經(jīng)銷商、消費者幾乎無一幸免，均遭受不同程度的波及?！靶酒摹笔加谝馔?，累于人禍，最終貫穿了2021年全年。

“缺芯”潮沖擊了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的同時，更暴露出了其“卡脖子”弱點。面對缺芯和漲價帶來的嚴峻形勢，行業(yè)企業(yè)自然不會坐以待斃，始終在采取相應手段實施自救，這也引出2021年汽車產(chǎn)業(yè)又一大關(guān)鍵詞“自主造芯潮”。

芯片短缺和大幅漲價讓很多中國車企意識到，供應環(huán)節(jié)不能過度依賴國外，而是應該在國內(nèi)尋找合適的芯片供應商，或者自主研發(fā)芯片，這對于自主芯片研發(fā)廠商是一次難得的機遇。

事實上，在缺芯潮來臨之前，一些車企就已經(jīng)涉足部分芯片領(lǐng)域了，而此次危機的到來才使得車企造芯大范圍鋪展開來。過去的一年，長城、五菱、北汽、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、蔚來、零跑等國內(nèi)車企都紛紛加入了自主造芯大軍。

缺芯減產(chǎn)對于車企來說是個極大的考驗，尤其是對于過于依賴進口芯片的中國車企來說，供應鏈的安全保障成為他們不得不面對的重要命題?！叭毙尽背笔菍ζ嚠a(chǎn)業(yè)鏈的一次重塑，芯片荒給各國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高制造需求，進而引發(fā)芯片競爭焦點的轉(zhuǎn)變：從過去的設計領(lǐng)域轉(zhuǎn)向制造領(lǐng)域。在此背景下，包括中美日韓歐等國家與地區(qū)都出臺了全新的芯片發(fā)展戰(zhàn)略。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著低碳化、電動化、智能化的發(fā)展趨勢下，處于變革發(fā)展關(guān)鍵時期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為技術(shù)新趨勢。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之迅速世所矚目，新能源汽車領(lǐng)域所需汽車芯片規(guī)模迅速上升。2015年，我國新能源汽車領(lǐng)域芯片規(guī)模僅為13.23億元，占汽車芯片市場規(guī)模的3.4%;2020年我國新能源汽車芯片需求規(guī)模95.74億元;傳統(tǒng)燃油車芯片需求規(guī)模上升為563.66億元，占比達到14.5%。

我國汽車芯片已進入第四個發(fā)展階段，特別是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，單車所需芯片數(shù)量猛增，汽車芯片市場規(guī)模增長迅速。智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國汽車芯片行業(yè)市場深度評估及投資機會預測報告》數(shù)據(jù)顯示：2019年我國汽車芯片市場規(guī)模為623.3億元，2020年市場規(guī)模上升為659.4億元，同比增長了5.79%。