身處于21世紀的我們，就算是沒有聽說過任何高科技產(chǎn)品的名字，也一定會聽說過機器人這個字眼，在這個時代，機器人技術尤其熱門，各個國家也都在大力發(fā)展該行業(yè)，可想而知，該行業(yè)在本世紀的地位。作為世界最為熱門的技術之一，幾乎每個地方都有在研究機器人，他們在該領域都各有特色，但波士頓動力公司無疑是其中的佼佼者，而作為公司的明星Atlas無疑是最出色的。

關于人形機器人墜毀在地上的一些事情往往會引起旁觀者的同情。甚至許多機器人專家都試圖讓他們的機器人不跌倒，僅僅是因為當它們壞了時修理它們既費時又昂貴。

但在波士頓動力公司，碰撞和跌倒是開發(fā)過程中不可或缺的一部分。通過將 Atlas 推向（有時甚至超出）其極限，團隊不斷地了解其能力以及如何改進它們。但是，如果沒有一支高度專業(yè)化的技術人員團隊，這種方法是不可能實現(xiàn)的。當 Atlas 上出現(xiàn)故障時，波士頓動力無法將機器人送去維修；公司必須依靠大樓內人員的專業(yè)知識才能讓壞掉的機器人重新站起來。“建造、破壞、修復”已經(jīng)成為公司內部的一種口號，是“解決難題”和“陶醉于機器人技術”等公司價值觀的簡寫。

Atlas 團隊的技術人員將一系列不拘一格的背景和培訓帶入車間。沃什伯恩在大學里學習多媒體藝術和攝影，在加入阿特拉斯車隊之前，他在賽車運動領域工作了 12 年。專注于 Atlas 電池和閥門的電氣工程技術員 Crystal Kemp 擁有航空航天焊接背景。該團隊的另一位電氣工程技術員湯姆·史蒂文斯（Tom Stevens）專門研究構成他所謂的機器人“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”的傳感器和電氣元件。

肯普說，視頻拍攝是“全員參與”的一天。“我們幾乎處于待命狀態(tài)，”她說?！拔覀冊噲D完成一些常規(guī)項目，但當出現(xiàn)問題時，我們會盡快介入并修復它?！?

機器人感知算法的目的是將相機和雷達等傳感器中的數(shù)據(jù)轉換為對決策制定和規(guī)劃形體動作有益的東西。雖然 Atlas 使用集成 IMU、聯(lián)合位置和力傳感器來控制自身的肢體動作，并通過感知地面來保持平衡，但它需要利用感知來識別和導航中的間隙和窄梁等障礙。

作為時代最強，沒有之一的雙足機器人，只要對外公布Demo，絕對燃爆朋友圈，當然，這也符合波士頓動力公司對它的期待——Building the World's Most Dynamic Humanoid Robot （打造世界最強動態(tài)性能的人形機器人）。Atlas身高1.5米，體重80kg，速度1.5m/s，依靠28個液壓執(zhí)行器實現(xiàn)各種高難度運動。根據(jù)專利和視頻推斷，足部踝關節(jié)由兩個直線執(zhí)行器并聯(lián)驅動，髖關節(jié)和手臂多是伺服擺動缸。至于具體的結構形式，不確定是葉片式，還是專利提到的柱塞式。髖關節(jié)處的多運動輸出令人膛目結舌。

目前，Atlas已經(jīng)可以熟練的完成垂直起跳、跨越障礙、后空翻，甚至和Spotmini一起舞蹈，并逐步開啟手腳都參與的跑酷功能。但和人類相關的還是要有交互，幫助人類完成一定的任務。

Atlas 使用 TOF 深度相機以每秒 15 幀的速度生成環(huán)境的點云，點云是測距的大規(guī)模集合。Atlas 的感知軟件使用一種名為多平面分割的算法從點云中提取平面。多平面分割算法的輸入饋入到一個映射系統(tǒng)中，該系統(tǒng)為 Atlas 通過相機看到的各種不同對象構建模型。