3月21日下午14時(shí)38分許，東方航空公司一架波音737-800客機(jī)（MU5735航班）執(zhí)行“昆明-廣州”任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。

據(jù)悉，該機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。目前，現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置，以及事故原因調(diào)查等工作仍在緊張進(jìn)行中。截至發(fā)稿時(shí)，尚無(wú)權(quán)威機(jī)構(gòu)公布相關(guān)傷亡數(shù)據(jù)。

本次空難發(fā)生后，東航目前已將所有波音737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)控制在地面，而空中的航班落地后也不再執(zhí)行航班。

▲當(dāng)?shù)叵谰仍?duì)伍第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜救

根據(jù)飛常準(zhǔn)APP數(shù)據(jù)顯示，MU5735航班從昆明機(jī)場(chǎng)起飛后，一直在約8869米的高度進(jìn)行巡航，直到當(dāng)天下午14點(diǎn)19分，飛機(jī)突然從巡航高度下降，同時(shí)飛行速度從845公里/小時(shí)開(kāi)始下降。然后在14點(diǎn)20分左右，該航班的飛行高度為8869.68米，最后消失于14點(diǎn)22分，高度為1333.5米。

由于飛機(jī)是在廣西梧州市附近出現(xiàn)驟降的，曾在兩分鐘內(nèi)極速墜落了8000米，“就像bug”一樣，事故原因不明，因此引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)于墜機(jī)原因的種種猜測(cè)：有沒(méi)有遭遇極端天氣？是不是操作系統(tǒng)出了問(wèn)題？

▲東航波音737-800兩分鐘急墜8000米

在事故原因查明之前，小編恰巧在V2EX上看到了有人發(fā)問(wèn)：飛機(jī)上用的是什么操作系統(tǒng)？

根據(jù)V友轉(zhuǎn)自百度知道的答案：

航空軟件其實(shí)并不神秘，從計(jì)算機(jī)架構(gòu)上來(lái)說(shuō)，同普通的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)并無(wú)太大區(qū)別，都是由處理器、總線、I/O設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通訊設(shè)備、操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件所構(gòu)成的。僅僅是為了滿(mǎn)足很高指標(biāo)的可靠性、健壯性和實(shí)時(shí)性，而采用了另一套東西而已。

1、波音-787、AH-64用的操作系統(tǒng)是VxWorks

VxWorks官網(wǎng)：http://www.windriver.com/products/vxworks/

2、B-2、F-16、F-22、F-35、空客-380使用的操作系統(tǒng)均是Integrity-178B

Integrity-178B官網(wǎng)：https://www.ghs.com/products/safety_critical/integrity-do-178b.html

類(lèi)似波音-787、空客-380、空客-350內(nèi)部設(shè)備之間是使用以太網(wǎng)的一種變體來(lái)互聯(lián)的，叫AFDX，在應(yīng)用軟件這一層，同普通的以太網(wǎng)程序沒(méi)有任何區(qū)別。

3、過(guò)去這些設(shè)備經(jīng)常使用ADA語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)，現(xiàn)在為了降低成本，在F-35項(xiàng)目上已經(jīng)改為使用C++了

F-35項(xiàng)目的C++編程規(guī)范：http://www.stroustrup.com/JSF-AV-rules.pdf

F-35的微處理器是PowerPC指令集的，為了保證可靠性，采用的編譯器也是同普通的編譯器不太一樣。編譯器也是有可能出現(xiàn)bug的，為了保障源代碼同編譯出來(lái)的目標(biāo)代碼完全一致，避免編譯器的bug造成問(wèn)題，在JSF項(xiàng)目?jī)?nèi)部的軟件開(kāi)發(fā)中，經(jīng)常使用CompCert編譯器。這個(gè)編譯器只能編譯C99，但是可靠性極高。

要知道，近幾年全球范圍內(nèi)飛機(jī)失事發(fā)生的次數(shù)不少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年全球大約有4000萬(wàn)次的飛機(jī)起落，而我國(guó)的飛機(jī)失事率一直處于非常低的水平。此前中國(guó)已經(jīng)連續(xù)12年沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大民航事故了，而上一次墜機(jī)事故還是發(fā)生在2010年8月24日，河南航空的伊春空難，當(dāng)時(shí)墜毀的機(jī)型為ERJ-190。

截至目前，東航墜機(jī)已經(jīng)過(guò)去24小時(shí)了。總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論大家討論什么因素導(dǎo)致的，都不具有肯定性的說(shuō)法，包括為什么急速驟降，最后垂直墜落，飛機(jī)本身有沒(méi)有問(wèn)題，是不是操作系統(tǒng)出了故障，有沒(méi)有遭遇極端天氣影響等等，這一切都是屬于未知數(shù)。

任何空難發(fā)生都是悲劇的，事故真實(shí)原因還需要等待官方調(diào)查結(jié)論、依靠黑匣子等來(lái)解開(kāi)謎團(tuán)。

參考來(lái)源：

1. VxWorks官方網(wǎng)站

http://www.windriver.com/products/vxworks/

2. Integrity-178B的官方網(wǎng)站

https://www.ghs.com/products/safety_critical/integrity-do-178b.html

3. 《F-35項(xiàng)目的C++編程規(guī)范》PDF

http://www.stroustrup.com/JSF-AV-rules.pd