據(jù)路透社報(bào)道，咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie表示，從2021年到2030年，全球鋰離子電池容量可能會(huì)增長(zhǎng)5倍以上，達(dá)到5500吉瓦時(shí)(GWh)，同時(shí)警告稱今年電池供應(yīng)仍將緊張。Wood Mackenzie顧問(wèn)Jiayue Zheng在一份報(bào)告中說(shuō)："電動(dòng)車市場(chǎng)幾乎占據(jù)鋰離子電池需求的80%。由于高油價(jià)促使更多市場(chǎng)推出零排放交通政策，鋰離子電池的需求激增。”報(bào)道稱，福特汽車和通用汽車最近宣布了他們的電動(dòng)汽車擴(kuò)張計(jì)劃。

鋰電技術(shù)持續(xù)升級(jí)，電池龍頭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展8-10年內(nèi)依舊在現(xiàn)有電化學(xué)體系內(nèi)持續(xù)升級(jí)，龍頭引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。電化學(xué)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格意義上屬于配方試錯(cuò)中平 緩發(fā)展的行業(yè)，需要底層的長(zhǎng)期試錯(cuò)積累。因此過(guò)去30年鋰電池的基礎(chǔ)體系基本保持。我們判斷未來(lái)8-10年 目前的電化學(xué)體系我們預(yù)計(jì)不會(huì)發(fā)生顛覆性改變，目前電池企業(yè)所觸及的技術(shù)布局仍將存在延續(xù)性。電池龍 頭公司引領(lǐng)全行業(yè)技術(shù)發(fā)展。龍頭公司技術(shù)進(jìn)步的四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。材料體 系創(chuàng)新，需要深入地理解材料內(nèi)稟性質(zhì)及其界面性質(zhì)，幫助材料體系實(shí)現(xiàn)根本創(chuàng)新;系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，包括 CTP、CTC等，主要是通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗降低、效率提高、成本降低;極限制造創(chuàng)新，六西格瑪?shù)? 基礎(chǔ)上，產(chǎn)品缺陷率由PPm級(jí)(百萬(wàn)分之一)做到PPb級(jí)(十億分之一)，同時(shí)保障全生命周期的可靠性。

3月22日，《十四五新型儲(chǔ)能發(fā)展實(shí)施方案》正式印發(fā)。國(guó)家正式提出研究開(kāi)展鈉離子電池等新一代高能量密度儲(chǔ)能技術(shù)試點(diǎn)示范。這并不是鈉離子電池第一次進(jìn)入決策者視野。早在2021年8月25日，工信部答復(fù)政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)第四次會(huì)議第4815號(hào)(工交郵電類523號(hào))提案稱，將適時(shí)開(kāi)展鈉離子電池標(biāo)準(zhǔn)制定;將組織有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究機(jī)構(gòu)適時(shí)開(kāi)展鈉離子電池標(biāo)準(zhǔn)制定，并在標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批等環(huán)節(jié)予以支持。2021年，科技部提出將在“十四五”期間實(shí)施“儲(chǔ)能與智能電網(wǎng)技術(shù)”重點(diǎn)專項(xiàng)，并將鈉離子電池技術(shù)列為子任務(wù)，以進(jìn)一步推動(dòng)鈉離子電池的規(guī)模化、低成本化，提升綜合性能。

由于材料體系的差異，鈉離子電池在正極、負(fù)極、電解液、集流體等原材料方面均可不同程度地實(shí)現(xiàn)降本。根據(jù)中科海納估計(jì)，Gu-Fn-Mn基鈉離子電池原材料成本僅0.29元/Wh，相比磷酸鐵鋰(0.43元/wh)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)實(shí)際原材料成本將相對(duì)磷酸鐵鋰/石墨體系鋰電池降低30%-40%。其次，供給更安全。鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第 6 位，鈉資源的地殼豐富是鋰資源的423倍。鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，不像鋰資源那樣主要集中分布在南美和澳洲。2020年我國(guó)鈉資源產(chǎn)量占全球總量的22%，供應(yīng)充足穩(wěn)定。

固態(tài)鋰金屬電池?zé)o法應(yīng)用于要求苛刻的應(yīng)用領(lǐng)域。一個(gè)主要的問(wèn)題是電極和固體電解質(zhì)之間的界面設(shè)計(jì)。鋰離子電池中的電解質(zhì)通常是液體，該電解質(zhì)高度易燃，存在安全隱患。陰極設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。東京都立大學(xué)Kiyoshi Kanamura教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)一直在研究新方法，以改善固態(tài)鋰金屬電池中陽(yáng)極和固態(tài)電解質(zhì)之間接觸。近日，該研究團(tuán)隊(duì)成功制造出一種含有室溫離子液體的準(zhǔn)固態(tài)鈷酸鋰(LiCoO2)陽(yáng)極。離子液體由正離子和負(fù)離子組成，且還可以傳輸離子。重要的是，離子液體可以填充陰極/固體電解質(zhì)界面處的任何微小空隙。隨著空隙被填充，界面電阻顯著降低。

如果買新能源汽車,大家首先考慮的肯定是續(xù)航問(wèn)題,雖然現(xiàn)在大部分新能源車型都能滿足日常用車需求,不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)續(xù)航肯定是多多益善。所以電池相當(dāng)重要。