據路透社報道，咨詢公司Wood Mackenzie表示，從2021年到2030年，全球鋰離子電池容量可能會增長5倍以上，達到5500吉瓦時(GWh)，同時警告稱今年電池供應仍將緊張。Wood Mackenzie顧問Jiayue Zheng在一份報告中說："電動車市場幾乎占據鋰離子電池需求的80%。由于高油價促使更多市場推出零排放交通政策，鋰離子電池的需求激增?！眻蟮婪Q，福特汽車和通用汽車最近宣布了他們的電動汽車擴張計劃。

鋰電技術持續(xù)升級，電池龍頭引領行業(yè)發(fā)展8-10年內依舊在現(xiàn)有電化學體系內持續(xù)升級，龍頭引領行業(yè)發(fā)展。電化學產業(yè)嚴格意義上屬于配方試錯中平 緩發(fā)展的行業(yè)，需要底層的長期試錯積累。因此過去30年鋰電池的基礎體系基本保持。我們判斷未來8-10年 目前的電化學體系我們預計不會發(fā)生顛覆性改變，目前電池企業(yè)所觸及的技術布局仍將存在延續(xù)性。電池龍 頭公司引領全行業(yè)技術發(fā)展。龍頭公司技術進步的四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。材料體 系創(chuàng)新，需要深入地理解材料內稟性質及其界面性質，幫助材料體系實現(xiàn)根本創(chuàng)新;系統(tǒng)結構創(chuàng)新，包括 CTP、CTC等，主要是通過優(yōu)化系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)能耗降低、效率提高、成本降低;極限制造創(chuàng)新，六西格瑪?shù)? 基礎上，產品缺陷率由PPm級(百萬分之一)做到PPb級(十億分之一)，同時保障全生命周期的可靠性。

3月22日，《十四五新型儲能發(fā)展實施方案》正式印發(fā)。國家正式提出研究開展鈉離子電池等新一代高能量密度儲能技術試點示范。這并不是鈉離子電池第一次進入決策者視野。早在2021年8月25日，工信部答復政協(xié)第十三屆全國委員會第四次會議第4815號(工交郵電類523號)提案稱，將適時開展鈉離子電池標準制定;將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，并在標準立項、標準報批等環(huán)節(jié)予以支持。2021年，科技部提出將在“十四五”期間實施“儲能與智能電網技術”重點專項，并將鈉離子電池技術列為子任務，以進一步推動鈉離子電池的規(guī)?；?、低成本化，提升綜合性能。

由于材料體系的差異，鈉離子電池在正極、負極、電解液、集流體等原材料方面均可不同程度地實現(xiàn)降本。根據中科海納估計，Gu-Fn-Mn基鈉離子電池原材料成本僅0.29元/Wh，相比磷酸鐵鋰(0.43元/wh)具有明顯的成本優(yōu)勢，預計實際原材料成本將相對磷酸鐵鋰/石墨體系鋰電池降低30%-40%。其次，供給更安全。鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第 6 位，鈉資源的地殼豐富是鋰資源的423倍。鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，不像鋰資源那樣主要集中分布在南美和澳洲。2020年我國鈉資源產量占全球總量的22%，供應充足穩(wěn)定。

固態(tài)鋰金屬電池無法應用于要求苛刻的應用領域。一個主要的問題是電極和固體電解質之間的界面設計。鋰離子電池中的電解質通常是液體，該電解質高度易燃，存在安全隱患。陰極設計仍然是一個懸而未決的問題。東京都立大學Kiyoshi Kanamura教授領導的一個團隊一直在研究新方法，以改善固態(tài)鋰金屬電池中陽極和固態(tài)電解質之間接觸。近日，該研究團隊成功制造出一種含有室溫離子液體的準固態(tài)鈷酸鋰(LiCoO2)陽極。離子液體由正離子和負離子組成，且還可以傳輸離子。重要的是，離子液體可以填充陰極/固體電解質界面處的任何微小空隙。隨著空隙被填充，界面電阻顯著降低。

如果買新能源汽車,大家首先考慮的肯定是續(xù)航問題,雖然現(xiàn)在大部分新能源車型都能滿足日常用車需求,不過對于消費者來說續(xù)航肯定是多多益善。所以電池相當重要。