隨著新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)重要地位。全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道。眾所周知，全球汽車(chē)發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動(dòng)化，這已成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。在過(guò)去，許多國(guó)家對(duì)于這一點(diǎn)存在爭(zhēng)議，而中國(guó)的新能源汽車(chē)一直在不斷增長(zhǎng)，邁上新的臺(tái)階。隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。

目前市面上的電動(dòng)車(chē)主要分為三種類(lèi)型：純電汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。純電汽車(chē)只有電池組作為能源，不帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)，在大容量電池中存儲(chǔ)電力，因此汽車(chē)的一切能量來(lái)源都源自于電池組，并且在行駛過(guò)程中不排放任何有害氣體。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)部擁有兩套系統(tǒng)，基本上可以在不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下行駛10-70km。

目前所有的新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)廠商們都在努力改進(jìn)其能源轉(zhuǎn)換效率，熱量管理和能源損耗方面的高可靠性也是一大挑戰(zhàn)，其傳動(dòng)系統(tǒng)功率、轉(zhuǎn)換效率、工作溫度和散熱等一系列問(wèn)題都是新開(kāi)發(fā)時(shí)必須考慮的環(huán)節(jié)。在電動(dòng)汽車(chē)眾多零部件中其核心是電池和電機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在各家大廠都在討論電車(chē)的續(xù)航，即充滿(mǎn)電的行駛里程。目前新的無(wú)線電池管理系統(tǒng)(WBM)正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，進(jìn)一步提升電池的安全和可靠性。

純電動(dòng)戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，但弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)。燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

幾乎市面上所有的電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)在減速時(shí)利用再生制動(dòng)給電池充電，并且還有些廠商會(huì)配備一定數(shù)量的太陽(yáng)能電池板，通過(guò)太陽(yáng)能、熱能和其他壓電機(jī)械能等能量來(lái)源也能當(dāng)做電能來(lái)源之一。與此同時(shí)，還有一種方式是通過(guò)收集車(chē)輛內(nèi)部的振動(dòng)能來(lái)轉(zhuǎn)化成電能，目前業(yè)界都在開(kāi)發(fā)超低功耗的微控制器，就是為了降低系統(tǒng)的整體功耗水平，使得通過(guò)各種能量轉(zhuǎn)化成的電能發(fā)揮更大的作用，這種被動(dòng)式的能量收集系統(tǒng)能給汽車(chē)?yán)m(xù)航和成本帶來(lái)不小的影響。

面對(duì)新能源汽車(chē)中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問(wèn)題，合即得研發(fā)的水氫汽車(chē)不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車(chē)直接利用水氫動(dòng)力系統(tǒng)為電機(jī)供電，從而為汽車(chē)提供動(dòng)力，水氫動(dòng)力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車(chē)的續(xù)航能力。水氫汽車(chē)具有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣的續(xù)航能力卻沒(méi)有排放;具有傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性和便捷性卻沒(méi)有充電難題，具有氫燃料電池汽車(chē)一樣的綠色動(dòng)力卻沒(méi)有加氫難題。解決電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難題，是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的必要途徑

汽車(chē)電動(dòng)化和智能化將正式合二為一。在過(guò)去10年時(shí)間，汽車(chē)改革的主題就是電動(dòng)化，而下一階段變革的主題，將是基于電動(dòng)化的智能化領(lǐng)域發(fā)展，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)主流，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。能源革命和汽車(chē)革命將會(huì)出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實(shí)施，能源側(cè)變革將會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)綠色化。同時(shí)新能源汽車(chē)可進(jìn)入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、充電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)的加入，這一理想將慢慢實(shí)現(xiàn).

中國(guó)電動(dòng)車(chē)將真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著時(shí)代的發(fā)展，2020年是中國(guó)新能源汽車(chē)的分水嶺，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，我們就能看出，所有車(chē)企都將處于同一起跑線，而車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也必將更加激烈。在補(bǔ)貼退出之后，過(guò)去靠補(bǔ)貼增長(zhǎng)，且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企和品牌，在這階段會(huì)面臨極大的挑戰(zhàn)。