作為物聯(lián)網的重要組成部分之一，車聯(lián)網被各界寄予厚望，也被認為是汽車行業(yè)轉型升級的關鍵所在。然而，盡管車聯(lián)網發(fā)展不斷升溫，即將邁入爆發(fā)式增長階段，但由于種種問題阻礙，實際普及率依舊不盡人意，傳統(tǒng)車企積極性也不高。未來要大規(guī)模推廣，還需注重解決行業(yè)所存問題。在車聯(lián)網時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術水平與發(fā)達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。

車聯(lián)網是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網絡通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。車聯(lián)網是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用，是未來戰(zhàn)略新興產業(yè)。這一技術概念的核心是交通信息網絡控制平臺通過裝在每輛汽車上的傳感終端，實現(xiàn)對所有車輛的有效監(jiān)管并提供綜合服務即ITS，智能交通。是將先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發(fā)布技術等有機地運用于整個交通運輸經營管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合經營管理和控制系統(tǒng)。車聯(lián)網是物聯(lián)網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用，是移動互聯(lián)網、物聯(lián)網向業(yè)務實質和縱深發(fā)展的必經之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術。

我國車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯(lián)網技術升級速度快，以及通信產業(yè)發(fā)達。在互聯(lián)網技術方面，我國地圖運營商的導航技術、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務平臺不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網提供技術上的支撐與應用上的更多方向;而三大通信運營商的發(fā)展規(guī)模與移動數據的全覆蓋則為車聯(lián)網的發(fā)展鋪開更廣的道路。

在探討車聯(lián)網的未來時，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網裝車率和使用率來看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網團隊還處于維持生存的階段。盈利少、運維費用高，成為壓死車聯(lián)網的“最后一根稻草”。實際上，車聯(lián)網本身具有豐富的盈利模式，比如很多關于車聯(lián)網大數據應用，尤其是通過車聯(lián)網的大數據開展車險業(yè)務，被不少人看重。

自動駕駛技術在目前的汽車應用上仍存在安全性、穩(wěn)定性等問題，駕駛過程需要人工加以干預。如果有了5G對汽車設計的支持，自動駕駛技術的感知、決策和執(zhí)行能力將大大提升，讓汽車行駛更加安全。未來，如果具備L5級別的5G自動駕駛汽車誕生，車輛空間將滿足辦公、旅行等多樣化的生活場景需求。

車未來的車聯(lián)網，必將重點展開上述技術和應用，今后實現(xiàn)車聯(lián)網的汽車將能整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時能夠做出迅速的調整。同時，通過車內簡單的無線網絡界面，乘客可和外部世界輕松溝通。相信融合了這些技術，車聯(lián)網的發(fā)展會走得很快、很遠。

車聯(lián)網與自動駕駛融合創(chuàng)新應用包括諸多典型場景，例如智能網聯(lián)公交讓出行更智慧、智能網聯(lián)賦能Robotaxi、智能網聯(lián)賦能Robobus、智能網聯(lián)專用車輛、路運一體化車路協(xié)同、5G 巡邏機器人等。而隨著地理定位、道路感知、車路協(xié)同、5G、云計算、大數據等技術的進步，車輛行駛在路線規(guī)劃、自動避障等方面的效果也將得到提升。人們在外出時，也更有機會體會都自動駕駛給人們出行帶來的便捷和舒適。也許在未來，自動駕駛物聯(lián)網的應用會在國內外各大城市普遍鋪開。