裕新智能的汽車(chē)物流規(guī)劃專(zhuān)家通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景考察、調(diào)研、提煉數(shù)據(jù)信息，結(jié)合自身能力和AGV的前沿技術(shù)。從配貨、叫料、信息系統(tǒng)對(duì)接、自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用、任務(wù)拆解與合并、擁堵智能避讓、前瞻性AGV路線均衡分配、停線風(fēng)險(xiǎn)誘因分析等8處著手。提出了一套完整的、建設(shè)性的系統(tǒng)解決方案。且在較短的時(shí)間內(nèi)完成了實(shí)施并將項(xiàng)目投入使用中。

SPS料車(chē)上、下線環(huán)節(jié)融合自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了配送過(guò)程的無(wú)人化;不僅完全替代了人工駕車(chē)投料的傳統(tǒng)作業(yè)模式，還對(duì)配貨環(huán)節(jié)進(jìn)行模式創(chuàng)新再造。有效降低了物料占地面積，降低了庫(kù)內(nèi)相應(yīng)配貨區(qū)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。超額完成了機(jī)器換人的目的，真正實(shí)現(xiàn)了整體物流的自動(dòng)化、信息化、智能化。

降低勞動(dòng)強(qiáng)度、技能要求，緩解用工荒：傳統(tǒng)模式下，配貨區(qū)操作人員拿著工單，一件一件揀料、取料、搬運(yùn)到料車(chē)上。不僅搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度大、很多體力還要消耗在無(wú)效的行走上，以及配貨完成后拉著料車(chē)到相應(yīng)對(duì)接位對(duì)接。物料加料車(chē)總重量超過(guò)500Kg，操作人員每天要拉著料車(chē)?yán)塾?jì)行走3Km以上.裕新通過(guò)調(diào)整叫料模式、改變?nèi)蝿?wù)順序(原送滿(mǎn)回空改成回空、隨動(dòng)配貨、送滿(mǎn))?，F(xiàn)在AGV拉著空料車(chē)穿行在配貨通道內(nèi)，操作人員僅需將物料從側(cè)面放到料車(chē)上即可，大大的降低了勞動(dòng)強(qiáng)度;固定有序的配貨環(huán)節(jié)也減少了出錯(cuò)的幾率，降低了對(duì)員工的技術(shù)要求，從而簡(jiǎn)化了員工的培訓(xùn)過(guò)程，新員工和不熟練的員工都能適應(yīng)這種模式。擴(kuò)大了企業(yè)操作人員的招工面，有效緩解“用工荒”。

從8小時(shí)縮短至4小時(shí)，智慧化改造數(shù)據(jù)亮眼

自2000年成立以來(lái)，聯(lián)蔚數(shù)科一直聚焦于企業(yè)的數(shù)字化變革。 在多年服務(wù)客戶(hù)的過(guò)程中，聯(lián)蔚數(shù)科發(fā)現(xiàn)在傳統(tǒng)物流園區(qū)中，運(yùn)營(yíng)和管理者大多還是類(lèi)似“房東”的角色，并沒(méi)有做到很好的數(shù)字化服務(wù)，難以幫助園區(qū)內(nèi)的企業(yè)去提高供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率，還存在著其他的一些弊端：

基本只提供基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，沒(méi)有進(jìn)行整體的數(shù)字化建設(shè)，入駐企業(yè)如果想要數(shù)字化，大多需要自行建設(shè)，從而導(dǎo)致規(guī)范不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)不互通、缺乏統(tǒng)一管理等問(wèn)題。

通常只針對(duì)安防等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行管理，并沒(méi)有覆蓋到能源管理、空間管理、建筑管理等方面，無(wú)法針對(duì)各種情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，管理方式較為被動(dòng)。

因此，在發(fā)現(xiàn)了客戶(hù)的這些痛點(diǎn)之后，聯(lián)蔚數(shù)科基于自身強(qiáng)大的技術(shù)背景和豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)提供了數(shù)字化供應(yīng)鏈的端到端的解決方案。通過(guò)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行智慧化改造，既提升了整體的服務(wù)水平，也能夠吸引更多的客戶(hù)入駐園區(qū)。

對(duì)于大部分物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，人、車(chē)、貨是需要重點(diǎn)管理的要素，而從物流的整體環(huán)節(jié)來(lái)看，也可以按照入園、在園、出園的三個(gè)流程來(lái)分別進(jìn)行數(shù)字化管理。

細(xì)化數(shù)據(jù)分級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)分級(jí)分類(lèi)要把握好度。建議在國(guó)家層面明晰管理機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步細(xì)化物流行業(yè)重要數(shù)據(jù)、核心數(shù)據(jù)的范圍，合理分級(jí)分類(lèi)，在保證安全可控的基礎(chǔ)上，促進(jìn)數(shù)據(jù)流通。

全國(guó)政協(xié)委員、西昌學(xué)院院長(zhǎng)賀盛瑜則提出，加大智慧物流賦能鄉(xiāng)村振興力度。

賀盛瑜建議，以智慧物流建設(shè)為契機(jī)，加快彌補(bǔ)鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施短板。增強(qiáng)前瞻性規(guī)劃，利用先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改造傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流模式，建立覆蓋縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落的三級(jí)配送體系，推動(dòng)智慧物流與鄉(xiāng)村電商協(xié)同發(fā)展。給予鄉(xiāng)村智慧物流政策支持，加大對(duì)鄉(xiāng)村智慧物流企業(yè)的扶持力度。要加強(qiáng)培養(yǎng)能扎根鄉(xiāng)村的本土物流人才。針對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的物流人才優(yōu)惠政策，讓懂物流技術(shù)、愿扎根本土的專(zhuān)門(mén)人才成為智慧物流在鄉(xiāng)村發(fā)展的中堅(jiān)力量。