近年來，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展，電動(dòng)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)地位。在電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步滑坡，倒逼技術(shù)升級(jí)，有利于車企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，過去完全由政策驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車行業(yè)將逐步回歸市場(chǎng)。

近日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，累計(jì)產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛。11月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率17.8%，繼續(xù)高于上月，其中新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19.5%。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的新階段，認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大意義與未來愿景十分必要。

從汽車產(chǎn)業(yè)來看，發(fā)展新能源汽車讓中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)更進(jìn)了一大步。在21世紀(jì)初，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，創(chuàng)造性地將發(fā)展新能源汽車與提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保障能源安全、改善空氣質(zhì)量和應(yīng)對(duì)氣候變化聯(lián)合在一起。從“十城千輛”工程算起，中國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過十余年，成績(jī)斐然。從市場(chǎng)規(guī)模來看，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量占全球45%，電動(dòng)公交和電動(dòng)卡車銷量更是占到全球的90%以上;已建成的公共充電樁數(shù)量超過美國(guó)、歐洲和日本的總和;擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動(dòng)力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動(dòng)出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)率先邁出了第一步，取得了先發(fā)效應(yīng)，極大增強(qiáng)了企業(yè)和民眾的自信。

從電動(dòng)汽車下游整車制造上來看，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，電動(dòng)汽車整車制造廠商可以外采電池、電控和電機(jī)，無需像傳統(tǒng)汽車整車制造商一樣需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)，這極大的降低了電動(dòng)汽車整車制造的進(jìn)入門檻;在電動(dòng)汽車后期市場(chǎng)中，充電樁、換電站等服務(wù)供應(yīng)商占據(jù)了較為重要的位置。

全球范圍來看，各國(guó)政府之所以要大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，與控制溫室氣體的排放、抑制全球氣溫升高有密不可分的關(guān)系。根據(jù)IEA國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，交通領(lǐng)域貢獻(xiàn)了全球23%的溫室氣體排放量。要控制全球溫室氣體的排放，從長(zhǎng)期看交通領(lǐng)域尤其是汽車領(lǐng)域的電動(dòng)化是有效的途徑之一。不論電動(dòng)汽車還是燃油車，都由動(dòng)力系統(tǒng)、車身、底盤、汽車電子系統(tǒng)、內(nèi)外飾等零部件組成，但是各部分的成本占比不盡相同。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，電池及動(dòng)力總成系統(tǒng)占總成本的比例高達(dá)50%，而對(duì)于燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成系統(tǒng)只占總成本的15%。這一部分成本結(jié)構(gòu)差異正是目前電動(dòng)車成本高于燃油車的主要原因。

我國(guó)電動(dòng)汽車的大推廣基本已經(jīng)萬事俱備，隨著地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們有理由相信，電動(dòng)汽車大發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)來臨。然而，從近兩年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)實(shí)來看，電動(dòng)汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷。配套設(shè)施差、消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航能力的擔(dān)心以及長(zhǎng)時(shí)間充電的麻煩等因素仍阻礙著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。

市場(chǎng)機(jī)制在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越發(fā)重要的作用，這也使得各行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)加劇，因此一個(gè)產(chǎn)業(yè)，特別是新興產(chǎn)業(yè)如果僅憑市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)作用，必然會(huì)在發(fā)展過程中陷入舉步維艱的困難。因此，新能源汽車的現(xiàn)代化發(fā)展，離不開政府的有效敢于。在未來的發(fā)展過程中，政府部門要繼續(xù)強(qiáng)化全方位的產(chǎn)業(yè)扶持力度，將新能源汽車作為我國(guó)自主汽車行業(yè)崛起的增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車的跨越式發(fā)展。

綜上，新能源汽車是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)，也是適應(yīng)資源優(yōu)化應(yīng)用與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的必然要求，是世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，應(yīng)當(dāng)把握新能源汽車發(fā)展的內(nèi)在邏輯，針對(duì)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的現(xiàn)實(shí)問題，開展針對(duì)性的探索與變革，讓新能源汽車發(fā)展成為我國(guó)汽車行業(yè)搶占競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的重要陣地。