今年前三個月國內(nèi)新能源車銷量繼續(xù)高奏凱歌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107萬輛，同比增長146.6%;3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。

但繁榮之下也出現(xiàn)了隱憂，目前新能源車企仍面臨著來自成本端價格上漲和芯片供應(yīng)短缺兩方面的壓力。3月電池級碳酸鋰價格再創(chuàng)新高，突破50萬元/噸關(guān)口，年內(nèi)漲幅達(dá)到83%，這一價格遠(yuǎn)高于2017年上一輪峰值。

一輛帶電量60kwh、續(xù)航里程約500公里的電動車?yán)碚撋闲枰s35kg碳酸鋰，這就意味著自去年底至今隨著碳酸鋰每噸價格從28萬元漲至50萬元，僅正極材料這一項就將導(dǎo)致單車?yán)碚摮杀驹黾?600元，若是以去年初碳酸鋰的價格為基準(zhǔn)，單車成本更是增加約1.3萬元。去年還能勉強消化成本的主機廠，今年也已經(jīng)坐不住了，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車等近20家車企對旗下產(chǎn)品價格進行了上調(diào)，涉及車型有40款左右，幾乎囊括了市場上大部分主流新能源車。上游價格的過快上漲使得產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都備受煎熬。自2月開始已有中下游正極材料廠、電解液廠商開始下調(diào)排產(chǎn)甚至停產(chǎn)。主機廠方面，售價較低的小型電動車由于對價格更為敏感已經(jīng)無力支撐原材料價格的上漲，長城旗下歐拉和黑貓在單臺虧損過萬的現(xiàn)實面前宣布暫時停止接單。

碳酸鋰，是一種無機化合物，化學(xué)式Li2CO3，分子量73.89，無色單斜系晶體，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。熱穩(wěn)定性低于周期表中同族其他元素的碳酸鹽，空氣中不潮解，可用硫酸鋰或氧化鋰溶液加入碳酸鈉而得。其水溶液中通入二氧化碳可轉(zhuǎn)化為酸式鹽，煮沸發(fā)生水解。用作陶瓷、玻璃、鐵氧體等的原料，元件噴銀漿等，醫(yī)學(xué)上用以治療精神憂郁癥。

國內(nèi)鋰資源開發(fā)進度加快，青海西臺吉乃爾湖鋰礦開發(fā)方案過審。同時，中科大提鋰技術(shù)獲突破，鹽湖鹵水直接提鋰純度達(dá)到電池級。根據(jù)《公示》，截至2020年12月底，西臺吉乃爾湖鋰礦保有氯化鋰液體礦234.93萬噸、氯化鉀資源量1757.89萬噸、氧化硼資源量133.93萬噸、氯化鎂資源量1.12億噸等等。礦山建設(shè)規(guī)模為2.5萬噸/年碳酸鋰、30萬噸/年硫酸鉀、7.5萬噸/年氯化鉀和2萬噸/年硼酸，《公示》認(rèn)為該產(chǎn)品方案、生產(chǎn)規(guī)模合理。在提鋰技術(shù)方面，采用富鋰?yán)消u采用“納濾膜反滲透+MVR蒸發(fā)濃縮沉鋰工藝”代替現(xiàn)有的煅燒法工藝獲得碳酸鋰產(chǎn)品，《公示》認(rèn)為該方案技術(shù)成熟、工藝路線基本合理。值得注意的是，鹽湖提鋰技術(shù)正不斷提高。根據(jù)科技日報4月20日報道，近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)創(chuàng)新性地提出一種“離子精餾”概念，并首次應(yīng)用于高鎂鋰比鹽湖提鋰。離子精餾技術(shù)極大地提升了特種物料間的分離效率，由鹽湖鹵水一步制取超電池級純度的鋰產(chǎn)品，解決了高鎂鋰比鹽湖鹵水提鋰的技術(shù)難題。

碳酸鋰等原材料價格上漲導(dǎo)致動力電池成本高企，并進一步向下傳導(dǎo)，已經(jīng)成為新能源車企“不能承受之重”。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌近期表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，漲價也是迫不得已?！眲恿﹄姵貪q價潮全面向終端傳導(dǎo)后，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企今年以來多次上調(diào)車價。特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上公開吐槽，鋰價已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。鋰元素本身并不短缺，地球上幾乎無處不在，但開采、提煉鋰的速度很慢?！颁噧r下調(diào)對產(chǎn)業(yè)鏈最直觀的影響就是生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)成本壓力有所緩解?！鼻麸w還表示，下游需求不及預(yù)期，預(yù)期投產(chǎn)項目進度有所放緩，需求端有所減弱，供應(yīng)處于上升期，加上海外貨源存在不確定性，預(yù)計二季度供需將維持緊平衡狀態(tài)。