成立825天的毫末智行，一心盯著特斯拉。4月19日，長城汽車旗下的自動駕駛公司毫末智行，發(fā)布搭載HPilot3.0的“毫末城市NOH”功能。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO顧維灝表示：“這將是中國首個大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)?！?

顧維灝在現(xiàn)場還表示，“我們的產(chǎn)品方案具有更大的適應(yīng)性，可以擴展到更大規(guī)模的城市中為用戶服務(wù)，而不是僅僅停留在幾個城市的范圍。屆時，我們的產(chǎn)品將會覆蓋高速、城市道路、停車場等全場景。在城市NOH上，我們的產(chǎn)品力領(lǐng)先特斯拉在中國的表現(xiàn)?！辈贿^，毫末還沒有機會與特斯拉在同一市場正面競爭。目前，特斯拉最強的完全自動駕駛功能FSD(Full Self-Drive)只在美國進行大規(guī)模內(nèi)測，國內(nèi)特斯拉僅支持增強版自動駕駛輔助功能(EAP)。然而，對于特斯拉FSD未來在中國本土可能發(fā)起的新挑戰(zhàn)，顧維灝向虎嗅表示：“我們有信心贏”。而當(dāng)被問到與“蔚小理”相比，毫米的NOH在什么水平時，顧維灝的回答是：“我們沒有看太多的方面，我們覺得特斯拉做得是相對比較好的。”顯然，毫末眼里沒有“蔚小理”，一心想要追特斯拉。早在2010年，長城汽車就在內(nèi)部進行了ADAS(輔助駕駛)系統(tǒng)的研究。2015年，自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，在長城內(nèi)部的一個科技節(jié)上進行了動態(tài)演示，同年9月首款搭載ADAS系統(tǒng)的哈弗H9上市。2017年2月，長城汽車董事長魏建軍，首次向外界宣布一個叫“i-pilot”的智慧領(lǐng)航系統(tǒng)。這一命名方式，是師從特斯拉。

據(jù)介紹，從2021年起，毫末已經(jīng)發(fā)布兩代乘用車輔助駕駛HPilot產(chǎn)品，此次發(fā)布的是搭載HPilot3.0的智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，通過硬件升級，實現(xiàn)了整套輔助駕駛感知系統(tǒng)的安全冗余。該系統(tǒng)可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實現(xiàn)自動變道超車、紅綠燈識別與控車、復(fù)雜路口通行、無保護左右轉(zhuǎn)等主要功能,。同時也可應(yīng)對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場景。目前，“毫末城市NOH“智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在北京、保定等城市進行深度場景打磨，搭載該系統(tǒng)的車輛也將會在近期正式量產(chǎn)落地。據(jù)了解，今年4月，毫末完成了A+輪融資數(shù)億元，本輪融資由中銀集團投資有限公司領(lǐng)投，首鋼基金旗下首程資本跟投。通過本輪融資，毫末執(zhí)行在研發(fā)投入以及人才體系建設(shè)上有了充足的資金保障。

從自動駕駛進化來看，城市道路場景是一個中場節(jié)點，也是必須啃的硬骨頭。所謂城市道路輔助駕駛，就是基于用戶設(shè)定的路線，幫助用戶實現(xiàn)從城市A點到城市B點，但過程中仍需要駕駛員隨時監(jiān)管，仍屬于L2級自動駕駛范疇。如據(jù)毫末智行董事長張凱介紹，毫末的城市NOH能夠根據(jù)導(dǎo)航路線，在城市環(huán)境中實現(xiàn)自動變道超車、紅綠燈識別、復(fù)雜路口通行、無保護左右轉(zhuǎn)等功能，也可以應(yīng)對車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場景。但要實現(xiàn)這一點并不容易。中國城市道路近1000萬公里，在這個范圍內(nèi)，有近40萬個城市路口，而上班族每天開車遇到的大部分是擁堵和半擁堵路況：道路不規(guī)則、紅綠燈各異、交通參與者混雜，早晚高峰擁堵。就像毫末智行CEO顧濰灝總結(jié)了城市道路最為顯著的三點：路口多、變道多、擁堵多。某種意義上說，城市道路輔助駕駛系統(tǒng)要解決的問題難度，并不低于L4級自動駕駛。

長城汽車在智能化方向布局的起點，可以追溯到2009年，當(dāng)時，長城汽車就開始了智能駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對外展示L3級自動駕駛技術(shù)。2016年，長城汽車車隊在中國智能車未來挑戰(zhàn)賽中獲得冠軍。2019年10月，長城汽車展示了L4級城市自動駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動代客泊車等黑科技。如果說前幾年的布局只是預(yù)熱，2020年，在毫末智行的助力下，長城汽車開始在智能化方向上全面發(fā)力。