對(duì)于我們個(gè)人來說，因交通堵塞浪費(fèi)掉了寶貴的時(shí)間，這是一件令人煩惱的事情，還會(huì)影響到我們的生活質(zhì)量。對(duì)于國家來說，這給經(jīng)濟(jì)帶來了相當(dāng)大的影響，造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失。員工們因?yàn)榻煌ǘ氯⒄`上班時(shí)間，導(dǎo)致生產(chǎn)力下降。此外，由于燃油消耗量增加，二氧化碳排放量增加，環(huán)境污染愈加嚴(yán)重。擁堵是世界各地都面臨的一個(gè)難題，將激光雷達(dá)傳感器集成到基礎(chǔ)設(shè)施中可以借助其精確的 3D 數(shù)據(jù)優(yōu)化交通流。

為什么會(huì)導(dǎo)致交通擁堵?這是因?yàn)槿藗兌计蛴诓捎米约赫J(rèn)為最方便的方式來駕駛車輛。例如，他們可能會(huì)超車，或者改變車道——在他們看來這些是最快到達(dá)目的地的最佳方式。由于道路使用者不了解他們是如何影響周圍交通的，司機(jī)們自己并不知道一輛車停下，可能會(huì)引發(fā)三公里內(nèi)交通堵塞。

在交通規(guī)劃和控制中，必須平衡每個(gè)人的行為，以優(yōu)化交通流，這是我們必須要意識(shí)到的一個(gè)點(diǎn)。解決方案是以一種先發(fā)制人、分布式的方式來管理交通，即預(yù)先全面了解交通狀況。

全球定位系統(tǒng)(GPS):

GPS 可以通過追蹤道路使用者的移動(dòng)情況。這種技術(shù)可以非?？煽康貓?bào)告交通堵塞。然而，行人和自行車騎行者并不配備 GPS。

攝像頭和其他傳感器可以集成到道路基礎(chǔ)設(shè)施中來監(jiān)控交通狀況，不需要像 GPS 那樣，需要道路使用者配備設(shè)備才能收集相關(guān)信息。這樣就可以將這些設(shè)備安裝在交通燈、路燈或交通標(biāo)志上，以采集周圍環(huán)境信息。

交通行業(yè)是我國三大破排放來源之一，據(jù)交通部數(shù)據(jù)，我國每年因交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于GDP的5-8%。2020年我國交通領(lǐng)域碳排放9.3億噸，占全國終端碳排放的15%。而在整個(gè)交通領(lǐng)域中，道路交通碳排放占90%，其中，公路客運(yùn)占42%，這里有90%來自于乘用車;公路貨運(yùn)占45%，主要是貨運(yùn)卡車產(chǎn)生的排放;其它交通工具排放相對(duì)少一點(diǎn)，比如航空、船舶大概占6%，鐵路約1%。

道路交通領(lǐng)域破排放集中在交通運(yùn)裁工具和道路交通通行兩方面，對(duì)應(yīng)的減排技術(shù)主要集中在清潔能源技術(shù)和智慧交通技術(shù)兩方面。清活能源技術(shù)主要是從車輛能源著手，推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用及配意設(shè)旅建設(shè)，從源頭減少破排放。智慧交通技術(shù)，主要是在道路通行中從減緩擁堵方面，提高通行效率，配合共享出行體系，減少碳排放。

我國智慧交通領(lǐng)域的產(chǎn)品應(yīng)用與解決方案，逐漸成為交通出行面向公眾層面推進(jìn)科技減排的重要陣地。數(shù)據(jù)顯示，我國智慧交通行業(yè)數(shù)字化解決方案與大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商千方科技以17.1%的市占率占據(jù)主導(dǎo)地位;聚焦于城市大腦運(yùn)營的銀江股份以14%市占率位居第二;海信網(wǎng)科圍繞云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)構(gòu)建的交管云腦解決方案為核心，占據(jù)近10%的市場(chǎng)占有率，位居第三。

近年來，多個(gè)城市已在探索實(shí)施相關(guān)智慧交通建設(shè)項(xiàng)目，在保暢促減排、提升出行效率等方面助力碳中和。首先車的電動(dòng)化和智能化，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及，推動(dòng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；瘧?yīng)用，改善城市擁堵問題。其次是路的網(wǎng)聯(lián)化，通過發(fā)展車路協(xié)同、智能信控、智慧停車等技術(shù)，提高道路交通運(yùn)輸效率，減少碳排放，并緩解城市限購限行壓力。經(jīng)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通能夠提升15%—30%的道路通行效率。

近些年來，在多重利好下，一些傳統(tǒng)安防、通信甚至是互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)不斷布局，加大市場(chǎng)資源投入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也加快了落地應(yīng)用和應(yīng)用多樣化。

不少城市通過建設(shè)城市大腦管理交通信號(hào)和優(yōu)化交通流量，降低擁堵、事故和違章發(fā)生率。據(jù)了解，在北京，智能交通項(xiàng)目的落地有效解決了停車難、擁堵等問題;在廣州，黃埔區(qū)科學(xué)大道、開創(chuàng)大道等道路的智能化升級(jí)，則實(shí)現(xiàn)交通擁堵改善效果明顯，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，改造后的道路，擁堵指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的下降，最高的增幅達(dá)到6.8%。

截止目前，智能交通在全國各地落地的應(yīng)用越來越多，對(duì)提高城市的交通效率、安全等方面做出了重要貢獻(xiàn)。我們有理由相信，在技術(shù)、市場(chǎng)和政策等多方支持下，我國智能交通發(fā)展將全面提速。