1事故概況

2018年9月27日,在對某菜市場一臺無機房曳引驅(qū)動乘客電梯進行定期檢驗時發(fā)現(xiàn),當(dāng)進行應(yīng)急救援試驗時,即在空載工況下,模擬停電和停梯故障,按照相應(yīng)應(yīng)急救援程序救援,電梯轎廂快速沖頂,導(dǎo)致鋼絲繩從曳引輪槽脫落。若該情況在正常救援時發(fā)生,極有可能造成人員無法得到正常救援和受到二次傷害。

電梯沖頂是指電梯失去控制,飛快上升而碰撞電梯井道頂部,是最嚴重的電梯事故之一。在緊急救援時,電梯快速沖頂極易造成被困人員的二次傷害,且電梯沖頂極難復(fù)位,將給救援工作帶來巨大困難。

2電梯基本信息

該電梯為無機房曳引驅(qū)動乘客電梯,型號為GPN30(1000/1.0）,額定載重量為1000kg,額定速度為1m/s,制造日期為2016年6月。

3事故原因分析

31檢規(guī)對應(yīng)急救援試驗的要求

2017年10月1日,《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則一曳引與強制驅(qū)動電梯》(TsGT7001一2009）第2號修改單(征求意見稿）正式實施,新增了"8.7應(yīng)急救援試驗(B）",內(nèi)容為:(1）在機房內(nèi)或緊急操作和動態(tài)測試裝置上設(shè)有清晰的應(yīng)急救援程序:(2）建筑物內(nèi)的救援通道保持通暢,以便相關(guān)人員無阻礙抵達實施緊急操作的位置和層站等處:(3）在空載工況下,按照本條(1）所述的應(yīng)急救援程序?qū)嵤┎僮?能夠安全、及時地解救被困人員。

檢驗方法為:(1）目測:(2）在空載、半載、滿載等工況(含轎廂與對重平衡工況）下,模擬停電和停梯故障,按照相應(yīng)應(yīng)急救援程序進行操作。定期檢驗時在空載工況下進行。由施工或維護保養(yǎng)單位進行操作,檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。

32原因分析

發(fā)生電梯沖頂事故的一般原因包括:(1）電梯曳引力不足:（2）制動器工作不可靠:(3）上限位、上極限等安全開關(guān)失效:(4）控制系統(tǒng)失控:(5）繼電器、接觸器觸點粘連:（6）平衡系數(shù)不符合要求等。

3.2.1現(xiàn)場應(yīng)急救援程序

該電梯為無機房客梯,現(xiàn)場采用EPB110型電動松閘裝置進行應(yīng)急救援,即在非平層位置或非疏散層電動松閘使電梯溜車至平層位置救援被困人員。

在進行應(yīng)急救援試驗時,維保單位根據(jù)其張貼的試驗方法進行操作,出現(xiàn)了電梯快速沖頂現(xiàn)象,因此我們檢查了電梯控制柜線路、制動器工作狀況以及曳引輪與鋼絲繩狀況,發(fā)現(xiàn)一切正常。

3.2.2平衡系數(shù)影響

應(yīng)急救援裝置本質(zhì)上是利用轎廂側(cè)與對重側(cè)的不平衡來實現(xiàn)的?！峨娞葜圃炫c安裝安全規(guī)范》（GB7588一2003）含1號修改單的附錄G規(guī)定:平衡系數(shù)即額定載重量及轎廂重量由對重或平衡重平衡的量,檢規(guī)規(guī)定曳引電梯的平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在0.40～0.50,或者符合制造（改造）單位的設(shè)計值。平衡系數(shù)不符合要求也可能導(dǎo)致電梯沖頂。為驗證這一猜想,現(xiàn)場進行了平衡系數(shù)的確認,平衡系數(shù)圖如圖1所示。

圖1平衡系數(shù)圖

該梯平衡系數(shù)約為0.44,符合要求。

3.2.3其他原因

該電梯在本次定期檢驗時運行正常,只在松閘試驗出現(xiàn)了快速沖頂現(xiàn)象,且在正常情況下,電梯松閘后都是以緩慢速度溜車。為了找出此次沖頂?shù)脑?我們又仔細查閱了此臺電梯的維護保養(yǎng)記錄及電氣原理圖,如圖2所示,發(fā)現(xiàn)維修保養(yǎng)記錄了近期因接觸器損壞而更換了新的接觸器,我們對其檢查時發(fā)現(xiàn),原電氣原理圖中所要求的封星接觸器KFx被更換為普通的接觸器。其中,圖2中KK1為運行接觸器,KFx為封星接觸器,M1為電動機,U、V、w為三相電源。

為了核實這一原因,我們要求維保單位更換所適接觸器后再進行模擬試驗,再次進行試驗時,并未出現(xiàn)電梯快速溜車沖頂現(xiàn)象。至此,本次電梯沖頂事故是由于維保單位未根據(jù)電梯設(shè)計及電氣原理圖要求更換所適的封星接觸器導(dǎo)致。

4封星接觸器原理及作用

封星接觸器是永磁同步曳引機專用的一種接觸器,設(shè)置封星的目的是在曳引機失電且電梯溜車或飛車時,起到制動作用。其原理是當(dāng)運行中電梯失電時,制動器不能使電梯有效制停,電梯在原有初速度下失去驅(qū)動轉(zhuǎn)矩且由于對重與轎廂處于不平衡狀態(tài),將導(dǎo)致電梯溜車甚至飛車。此時,通過永磁同步曳引機專用的接觸器（圖2中KFx）來實現(xiàn)封星,將三相U、V、w短接,使電樞形成3個封閉線圈,電梯將帶動永磁同步曳引機旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)的電樞線圈切割永磁體形成的磁場,在閉合電樞線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流,感應(yīng)電流產(chǎn)生的感應(yīng)電壓與磁場切割形成一個相反的磁場,從而產(chǎn)生對電梯上行的制動力矩,最終達到平衡,電梯將穩(wěn)定在一個不快的速度繼續(xù)運動。

從永磁同步曳引機開始應(yīng)用,"封星"就一直被作為安全保護功能使用,使用封星接觸器在一定程度上可以實現(xiàn)上行超速保護裝置的功能,救援時也不需要使用工具拆盤車裝置,方便救援且減少救援時間:用于無機房救援時,降低了松閘不能復(fù)位導(dǎo)致電梯沖頂或墩底的風(fēng)險。

5無機房電梯現(xiàn)狀分析

現(xiàn)有的無機房電梯,曳引主機置于井道轎廂導(dǎo)軌架頂部,限速器置于對重導(dǎo)軌頂部,轎廂側(cè)配備安全鉗,對重下方無進人空間則一般無對重安全鉗。電梯平衡系數(shù)一般在0.40～0.50。轎廂空載啟動時,制動器于曳引主機零速時動作,若曳引主機啟動力矩不足,容易造成對重塊急速下降,導(dǎo)致轎廂飛速沖頂。另外,轎廂沖頂速度一般較快,若轎廂沖頂動能過大,還可能導(dǎo)致鋼絲繩從曳引輪槽脫落。若此時轎廂內(nèi)有人,即使對于不含轎門鎖的門系統(tǒng),轎廂沖頂后都難以打開轎門,就算強行打開層門和轎門,轎廂與平層位置的救援空間很小,難以救援被困人員。常規(guī)救援方法是在井道底坑內(nèi)用千斤頂頂起對重塊,使轎廂緩慢下降至平層位置救援被困人員,但此方法費時費力,應(yīng)防止被困人員長時間得不到救援而發(fā)生意外。電梯沖頂無論對于電梯本身而言,還是對于乘梯人員而言都是很嚴重的安全事故。

6結(jié)語

本次電梯沖頂事故雖然是在檢驗過程中發(fā)生,并未造成人員及財產(chǎn)損失,但依然給我們提出了很多警醒。維保人員在工作中應(yīng)加強責(zé)任心,加強對電梯電氣、機械部件的定期維護檢查,特別是要嚴格參照技術(shù)文件維修更換所需配件,保證電梯的安全性。檢驗人員應(yīng)加強法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí),努力提高自身的專業(yè)技術(shù)水平,嚴格按照檢規(guī)要求進行檢驗,為廣大人民群眾的乘梯安全把好質(zhì)量關(guān)。