某通信設(shè)備商的高管接受知名媒體訪問的時(shí)候表示5G并非是自動(dòng)駕駛技術(shù)必須的，此番言論再次給5G予以重?fù)?，而隨著運(yùn)營商轉(zhuǎn)向以700MHz建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，如今的5G似乎逐漸變得平方，它相比4G的唯一優(yōu)勢似乎只剩下速度快一些了。

5G的神話一一破滅，先是5G毫米波技術(shù)，由于種種原因的影響，美國開發(fā)了獨(dú)具特色的5G毫米波技術(shù)，意圖與中國力推的5G厘米波技術(shù)做出區(qū)別，可惜的是在美國諸多努力下，美國運(yùn)營商并未接受5G毫米波技術(shù)，美國運(yùn)營商只是將5G毫米波技術(shù)用于固網(wǎng)寬帶的補(bǔ)充，完成固網(wǎng)寬帶進(jìn)入家庭的最后100米。

隨后是5G厘米波技術(shù)，美國最大運(yùn)營商Verizon排除重重阻力最終以5G厘米波技術(shù)建成一張覆蓋全國的5G網(wǎng)絡(luò)，然而超高的成本導(dǎo)致Verizon公司推出的5G套餐價(jià)格昂貴，消費(fèi)者反而選擇逃離，選擇了另一家運(yùn)營商AT&T的低頻5G網(wǎng)絡(luò)。

AT&T沒有選擇5G毫米波，也沒有選擇5G厘米波，而是以450MHz頻段建設(shè)了5G網(wǎng)絡(luò)，但是它的450MHz頻譜資源實(shí)在太少了，雖然擁有廣覆蓋優(yōu)勢，能提供的5G速率卻只是比4G稍快，由此業(yè)界甚至嘲笑AT&T的低頻5G為假5G，然而由于AT&T的低頻5G擁有覆蓋優(yōu)勢以及價(jià)格實(shí)惠，卻吸引了更多用戶使用。

兩年前運(yùn)營商就5G SA和NSA組網(wǎng)曾引發(fā)業(yè)界的爭論，業(yè)界認(rèn)為5G SA能實(shí)現(xiàn)5G的全部特性才是真5G，而5G NSA被認(rèn)為是假5G，即使國際標(biāo)準(zhǔn)組織認(rèn)為5G NSA同樣是5G技術(shù)，如此情況下運(yùn)營商最終選擇了5G SA。

然而隨著5G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營兩年多時(shí)間，如今回過頭來看，就會發(fā)現(xiàn)5G NSA和SA之爭并無太大意義，反而成本才是5G普及的最大障礙，低成本的5G NSA更具優(yōu)勢。

對于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來說，由于可以與4G共享核心網(wǎng)，運(yùn)營商無需再建一張核心網(wǎng)，如此5G NSA的投資遠(yuǎn)比5G SA的低;在待機(jī)狀態(tài)下，主要啟用4G連接，因此5G NSA網(wǎng)絡(luò)的功耗也更低，這有助于降低運(yùn)營商的成本。

在運(yùn)營商決定以5G SA建網(wǎng)兩年后的今天，由于5G網(wǎng)絡(luò)投資成本過高，兩年多時(shí)間才建成150多萬座5G基站，每張5G網(wǎng)絡(luò)僅有70多萬座5G基站，中國移動(dòng)當(dāng)年商用4G第一年就建成了70萬座4G基站，可見高昂的成本阻礙了5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè);由于5G SA基站的耗電量過大，運(yùn)營商難以承受高昂的電費(fèi)成本，選擇在空閑時(shí)段關(guān)閉5G基站。

可以說商用連年多時(shí)間后的今天，當(dāng)初預(yù)期的5G SA的諸多特性在現(xiàn)實(shí)中并沒實(shí)現(xiàn)預(yù)期，相反成本已成為阻礙5G服務(wù)普及的最大問題，而低成本的5G NSA本來更有助于運(yùn)營商加快建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，讓消費(fèi)者獲得更佳的信號，可以說面對5G的現(xiàn)實(shí)應(yīng)該NSA更適合。

業(yè)界曾期待工業(yè)應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等能帶動(dòng)5G的發(fā)展，然而現(xiàn)實(shí)是至今工業(yè)應(yīng)用取得成功的例子還是太少，現(xiàn)實(shí)中5G應(yīng)用的推廣面臨不小的困難，甚至當(dāng)年作為樣板的遠(yuǎn)程手術(shù)最終被暫停，導(dǎo)致如此結(jié)果在于5G在實(shí)際中存在的技術(shù)困難。

此前各方曾強(qiáng)調(diào)5G的時(shí)延可低至1毫秒，然而現(xiàn)實(shí)是這僅僅是指終端到基站的時(shí)延，而基站到服務(wù)器的時(shí)延還有20多毫秒，這20多毫秒在短期內(nèi)看不到繼續(xù)縮短的希望，如此對于工業(yè)應(yīng)用、自動(dòng)駕駛等技術(shù)來說就是重大問題。

至今已投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)大多都是基于車上計(jì)算機(jī)，而不是依靠云端，車上計(jì)算機(jī)才能及時(shí)對行駛中遇到的情況進(jìn)行處理并反饋，確保行駛安全，這一點(diǎn)可能也是導(dǎo)致遠(yuǎn)程手術(shù)被暫停的原因。

另一個(gè)是工業(yè)應(yīng)用恐怕很難帶來太大的收入，物聯(lián)網(wǎng)已為此作出示范，目前三大運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已超過14億，其中中國移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已與手機(jī)用戶數(shù)相當(dāng)，然而物聯(lián)網(wǎng)用戶的ARPU低至1元錢，這龐大的物聯(lián)網(wǎng)用戶僅為中國移動(dòng)帶來100億左右的收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如手機(jī)用戶，原因在于B端用戶更考慮成本。