引言

數(shù)據(jù)分析作為大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心,在數(shù)據(jù)處理過程中占據(jù)十分重要的地位。隨著計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展,尤其是大數(shù)據(jù)信息提取、大數(shù)據(jù)存儲、大數(shù)據(jù)分析等多種技術(shù)的不斷發(fā)展,計算機系統(tǒng)本身處理海量信息的能力和大數(shù)據(jù)處理能力也在不斷提高,使得將大數(shù)據(jù)技術(shù)和日益復雜的高速公路交通管理及誘導工作相結(jié)合成為可能。本文通過利用大數(shù)據(jù)信息存儲分析技術(shù),結(jié)合多種智能檢測傳感器,將信息進行匯總分析處理,使高速公路誘導系統(tǒng)的運行更具科學性和可行性。

1基于大數(shù)據(jù)分析的智能交通誘導系統(tǒng)概述

基于大數(shù)據(jù)分析的高速公路智能交通誘導系統(tǒng)由多個信息采集點、信息存儲服務器、中央誘導控制系統(tǒng)和多個誘導設(shè)施組成,其中多個信息采集點用于采集交通車輛信息,包括路段車輛擁擠度、實時速度檢測、區(qū)域能見度檢測等安全信息采集:信息存儲服務器用于存儲所有采集點收集匯總的信息:中央誘導控制系統(tǒng)用于分析信息存儲服務器中存儲的交通安全信息,經(jīng)處理后給誘導設(shè)施發(fā)送控制指令:誘導設(shè)施接收控制指令后,依據(jù)情況進行反饋,不同的誘導設(shè)施協(xié)同工作。

該系統(tǒng)中涉及的信息采集點主要包括車輛擁擠度、實時速度檢測、區(qū)域能見度檢測,布置數(shù)量與具體路段情況相關(guān),3種采集點會實時將道路交通信息上傳至信息存儲服務器中進行存儲,與此同時,中央誘導控制系統(tǒng)不間斷對所采集的信息進行匯總、分析、處理,將處理結(jié)果通過下發(fā)指令發(fā)送給誘導設(shè)施,主要包括門架式情報板、懸臂式情報板、輪廓警示燈、擴音器等,通過一系列誘導設(shè)施聯(lián)動工作,提高道路管理效率、實時性和安全性。

2誘導系統(tǒng)實例分析

本系統(tǒng)中數(shù)據(jù)信息采集設(shè)施及誘導信息發(fā)布設(shè)施布置如圖1所示,由車輛計數(shù)器發(fā)射裝置A11和A13、車輛計數(shù)器接收裝置A12和A14、車輛實時測速裝置A2、門架式情報板B1和B2、懸臂式情報板B3、能見度測試儀A3、輪廓指示燈A31、A32、A33、A34、A35和A36）、信息傳輸光纖M1和M2組成。其中包含車輛擁擠度誘導系統(tǒng)、車速誘導系統(tǒng)和低能見度誘導系統(tǒng)3個子系統(tǒng)。

車輛擁擠度誘導系統(tǒng)如圖2所示,整個誘導系統(tǒng)由車輛計數(shù)器發(fā)射裝置A11和A13、車輛計數(shù)器接收裝置A12和A14、門架式情報板B1組成。

圖2中的車輛計數(shù)器發(fā)射裝置A11和車輛計數(shù)器接收裝置A12配套工作,當有車輛C1通過時,A11和A12的配套機制被打斷,給中央計算器進行加1操作:車輛計數(shù)器發(fā)射裝置A13和車輛計數(shù)器接收裝置A14配套工作,當有車輛通過時,A11和A12的配套機制被打斷,給中央計算器進行減1操作:圖2中長度為L的區(qū)域內(nèi),當中央計算器達到閾值,則會判斷其所處的相應擁擠度,與該區(qū)域內(nèi)存在車輛數(shù)量呈正比:超過閾值后,則會將相應預案信息通過。B1為門架式情報板,當中央計算器超過閾值后,則會將相應預案信息通過B1進行發(fā)布,提示后車減速慢行或者停止進入擁擠路段。

車速誘導系統(tǒng)如圖3所示,該系統(tǒng)主要由車輛實時測速裝置A2、懸臂式情報板B3和傳輸光纖M1組成。圖3中A2為車輛實時測速裝置,對經(jīng)過車輛車速進行實時監(jiān)測,同時對車輛進行車牌抓拍:B3為懸臂式情報板,當有車輛超過規(guī)定閾值車速時,則會觸發(fā)懸臂式情報板,顯示該車輛車牌號、超速時車輛速度、超速比例和超速位置:M1為傳輸光纖,為整個系統(tǒng)的通信信號和控制信號進行傳輸。

低能見度誘導系統(tǒng)如圖4所示,該系統(tǒng)主要由能見度測試儀A3、輪廓指示燈(A31、A32、A33、A34、A35和A36）、傳輸光纖M2和門架式情報板B2組成。

3結(jié)語

相比傳統(tǒng)控制方法,基于大數(shù)據(jù)分析的高速公路智能交通誘導系統(tǒng)結(jié)合了最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù),將原本分離設(shè)置的不同交通誘導單元進行整合,實現(xiàn)了先存儲、后分析、再聯(lián)動的模式,中央誘導控制系統(tǒng)會結(jié)合過去和現(xiàn)在實時的數(shù)據(jù)信息進行綜合決策,使得執(zhí)行方案更符合現(xiàn)實意義,不同誘導設(shè)施的聯(lián)動工作使得道路交通安全誘導工作更加合理。