5月18日，豐巢宣布聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系發(fā)布無(wú)人配送機(jī)器人，從而實(shí)現(xiàn)快遞包裹從柜到車、從車到人的“最后一公里”精準(zhǔn)配送。在自動(dòng)駕駛技術(shù)日益發(fā)展、快遞配送用工短缺以及疫情“無(wú)接觸配送”興起的背景下，無(wú)人配送產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，步入規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用前夜，千億級(jí)別大市場(chǎng)已然開啟。

據(jù)悉，此次豐巢聯(lián)合清華大學(xué)電子工程系聯(lián)合打造的無(wú)人配送機(jī)器人，采用激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合方案，搭載環(huán)境感知能力和自動(dòng)導(dǎo)航算法，根據(jù)環(huán)境進(jìn)行自定位導(dǎo)航，具有低速自動(dòng)駕駛的通行能力，能夠打通樓宇、電梯等環(huán)節(jié)，滿足室內(nèi)外等不同場(chǎng)景的配送需求，并且實(shí)現(xiàn)機(jī)器人與柜機(jī)無(wú)縫銜接。

毋庸諱言，末端無(wú)人配送仍然存在不少痛點(diǎn)。路權(quán)和成本依然是無(wú)人配送要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用所需突破的主要瓶頸。以成本為例，部分無(wú)人配送車企業(yè)能夠做到整車成本20萬(wàn)~25萬(wàn)元左右，也有企業(yè)的整車成本高達(dá)50萬(wàn)元左右。而此前京東物流招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年其快遞員的平均人力成本為5.3元/單，每天可送56單。相比之下，使用無(wú)人配送車，算上維護(hù)、折舊、運(yùn)營(yíng)成本，到2021年平均一輛車的配送成本仍然要達(dá)到8.5元/單，每天可送50單。未來(lái)3年，無(wú)人配送整車成本會(huì)逐步下降至10萬(wàn)元以內(nèi)，末端無(wú)人配送賽道率先迎來(lái)爆發(fā)。實(shí)際上，毫末智行近期已成功推出了小魔駝2.0，以12.88萬(wàn)元的價(jià)格，成為業(yè)內(nèi)首款面向商用市場(chǎng)的10萬(wàn)元級(jí)末端物流自動(dòng)配送車。

按照設(shè)定路線行駛至停靠點(diǎn)，電話、短信通知居民下樓拿取物品，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式配送。近日，在廣富林街道龍湖好望山小區(qū)，一輛無(wú)人配送車格外引人注意。該車由松江企業(yè)上海音鋒機(jī)器人股份有限公司研發(fā)，目前已在廣富林街道、九亭鎮(zhèn)的多個(gè)小區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用，在降低接觸感染風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也減輕了社區(qū)志愿者的配送壓力。

疫情之下，卻讓我們看到了無(wú)人配送正在發(fā)揮著積極作用。2020年初，各地的無(wú)人配送車在疫情最危險(xiǎn)的地方代替人工解決疫情中面臨的問(wèn)題。

廣東省人民醫(yī)院、武漢市第九醫(yī)院、北京市海淀醫(yī)院、武漢光谷方艙醫(yī)院、深圳市第三人民醫(yī)院等為了保障醫(yī)院的物資運(yùn)輸，紛紛引入了智能物流機(jī)器人、無(wú)人配送車等，負(fù)責(zé)無(wú)接觸餐食及藥物配送，從而降低臨床工作人員交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。除在醫(yī)療領(lǐng)域外，政府單位郵件投遞、園區(qū)消毒巡邏等也均是由無(wú)人配送所完成。目前國(guó)內(nèi)即時(shí)配送服務(wù)可分為外賣服務(wù)流程、生鮮宅配及商超的服務(wù)流程、代買代送服務(wù)流程、電商倉(cāng)儲(chǔ)/快遞及落地配送服務(wù)。 雖說(shuō)這四種服務(wù)在流程上可能有所差異，但其本質(zhì)上還是一種點(diǎn)到為止，圍繞騎手而展開的服務(wù)。這就決定了人力成本是整個(gè)行業(yè)成本的大頭。理論上來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展的話， 需具備兩個(gè)條件：一是5G社會(huì)帶來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，二是新基建推動(dòng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)。而從目前來(lái)看，5G時(shí)代帶來(lái)了前所未有的帶寬，以及高速穩(wěn)定的傳輸質(zhì)量，讓無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛的升級(jí),精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。

疫情對(duì)各行各業(yè)的影響，物流行業(yè)首當(dāng)其沖，管控、封控區(qū)域的物流人員數(shù)量驟減，而在崗的外賣騎手或物流人員，也常常面臨非接觸配送和消殺問(wèn)題。京東、美團(tuán)、新石器、行深智能……上百臺(tái)無(wú)人配送車從全國(guó)各地被調(diào)運(yùn)上海，以回應(yīng)這座城市當(dāng)時(shí)面臨的大量訂單積壓、路況不熟、超負(fù)荷工作、后勤保障不足等各種問(wèn)題。

據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，虹口區(qū)的水木年華小區(qū)原本只能到小區(qū)門口，再由志愿者配送至各單元的物資，就由無(wú)人車來(lái)替代工作——無(wú)人車按規(guī)定路線自動(dòng)行駛，志愿者只負(fù)責(zé)頭尾處的卸貨。