《中共中央國務院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》(簡稱《意見》)發(fā)布?！兑庖姟凡渴?7項具體措施，明確持續(xù)推動國內(nèi)市場高效暢通和規(guī)模拓展等五大目標，提出建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡，打通制約經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動。

全國統(tǒng)一大市場是我國建設(shè)高標準市場體系和構(gòu)建新發(fā)展格局重要的基礎(chǔ)支撐和迫切的目標任務。如果市場處于分割和碎片化的狀態(tài)，資源要素就會缺乏廣泛的流動和競爭，只能局限在狹小的范圍內(nèi)實現(xiàn)低水平配置。加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，需要構(gòu)建更加智慧暢通的物流體系，打通阻礙生產(chǎn)、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)的堵點，完善國內(nèi)物流網(wǎng)絡，壯大現(xiàn)代物流企業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代流通體系，打通產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間、城鄉(xiāng)間的物流循環(huán)，促進形成強大國內(nèi)市場。

目前，我國流通體系還不夠完善順暢，還存在市場分割現(xiàn)象，“大市場、大流通”的市場體系尚未完全形成。同時，物流發(fā)展方式相對低端粗放，物流企業(yè)“小、散、弱”的格局沒有根本改變，組織化水平和信息化程度較低，物流資源利用率不高，物流產(chǎn)業(yè)鏈亟須向深度拓展。建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，必須推進市場設(shè)施的高標準聯(lián)通，以升級流通網(wǎng)絡、暢通信息交互、豐富平臺功能為抓手，著力構(gòu)建更為智慧暢通的物流體系。

結(jié)合國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡建設(shè)，依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主銷區(qū)所在地的貨運樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機場，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉儲配送等冷鏈運輸服務功能，提升冷鏈運輸支撐保障能力。支持有條件的縣級物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸服務站拓展冷鏈物流服務功能，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件。

曠視3A智慧物流

解決方案助力智能制造

數(shù)智化升級已成為制造企業(yè)降本增效的“必選項”。一方面，面對不斷上升的勞動力和資源成本、個性化的客戶需求以及激烈的市場競爭，制造企業(yè)亟需向自動化、數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，以建立差異化競爭優(yōu)勢。另一方面，人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人等新一代信息技術(shù)的不斷成熟，為制造企業(yè)發(fā)展智能制造、智慧物流提供良好的技術(shù)支撐，成為推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強勁動力。

飼料機械企業(yè)正昌糧機采用曠視3A智慧物流解決方案(AS/RS+AMR+AI)，通過生產(chǎn)原料要素(零配件料倉庫)供給的數(shù)智化升級，從源頭上著手智能化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

走進正昌糧機的智能倉庫，2600平米的空間中屹立著一座18米高、6個巷道、2萬多個倉位的立體倉儲系統(tǒng)(AS/RS)，有條不紊地對物料進行自動入庫和出庫操作;數(shù)臺自主移動機器人(AMR)頂著貨架，從倉庫中領(lǐng)取物料，并運送到制造車間工位;中控室中，AI物流系統(tǒng)展示著出庫、入庫、波次規(guī)則、單據(jù)明細等各項數(shù)據(jù)，顯示著不同設(shè)備的實時運行狀態(tài)。

AS/RS自動化存儲系統(tǒng)改變了原料存儲方式。舊倉采用粗放式的平面存儲，未按產(chǎn)品嚴格分類、無序堆放，易損件易銹蝕、老化，存管不合理。AS/RS自動化存儲系統(tǒng)的建立首先改變了貨物的存儲方式，其次采用儲存箱分類保存，可有效避免同類物品混淆，減少物品損耗，同時由機器代替人工實現(xiàn)智能化收/取原料，提高貨物的收/取效率，也便于貨物管理，如此的智能化系統(tǒng)替換，使坪效提升60%、存儲密度提升200%。

新能源數(shù)字陸港智慧物流項目運用“新能源+數(shù)字陸港+散改集”運營模式，通過“4點3段+甩箱”運輸方式，根據(jù)企業(yè)用煤需要實行集中統(tǒng)籌調(diào)度?！皼]有陸港前，煤車要在煤廠排隊等待裝車，到了包頭河西電廠后再排隊等候卸車，完成1趟運輸需要2至3天。增設(shè)鄂爾多斯和包頭兩端陸港后，以‘4點3段’新模式運營，充分提升短倒效率、發(fā)揮干線全天運營優(yōu)勢?！本G動能源集團董事長張志遠解釋，“原來是重卡半掛運輸，現(xiàn)在用集裝箱代替掛車，每到一處陸港，將集裝箱卸下后，再裝上卸貨后的空集裝箱返回，減少排隊時間，將原來每天1至2趟的運輸效率提高到每天6至7趟。”