近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。車聯(lián)網(wǎng)如今已經(jīng)成為我國(guó)智慧交通重要的發(fā)展方向，正在催生大量的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新服務(wù)。推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，為不斷提高我國(guó)交通智能化管理水平提供關(guān)鍵的技術(shù)支撐，對(duì)我國(guó)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)具有重大意義。

車聯(lián)網(wǎng)是智能化的一體化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(車云網(wǎng)) 為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X ( X:車、 路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等) 之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

5G 為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。5G 通信技術(shù)在低時(shí)延、高移動(dòng)性車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的應(yīng)用，解決了 當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的諸多問(wèn)題，使 OBU 在高速移動(dòng)下獲得更好的性能。一方面在車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn) V2X ( X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)信息交互，另一 方面實(shí)現(xiàn) OBU、基站、移動(dòng)終端、云服務(wù)器的互聯(lián)互通。車聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)汽車升級(jí)成為智能汽車的重要過(guò)程，技術(shù)融合則是實(shí)現(xiàn)升級(jí)的重要手段。從車聯(lián)網(wǎng)的具體功能上看，除了擁有一套核心的車載系統(tǒng)，在AI、大數(shù)據(jù)融合下，還能夠?qū)崿F(xiàn)車艙內(nèi)的智能語(yǔ)音交互、高級(jí)輔助駕駛、車路協(xié)同等，滿足人們各類出行場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)。

隨著5G時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將徹底變革，迎來(lái)新的破局點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)將擺脫單純的導(dǎo)航、娛樂(lè)、通話功能，參與到交通出行的革命當(dāng)中，在5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)下，更聰明、更安全、更環(huán)保的智能出行將并不遙遠(yuǎn)。

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)在于汽車市場(chǎng)規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我國(guó)地圖運(yùn)營(yíng)商的導(dǎo)航技術(shù)、廠商合作或自主研發(fā)水平上升、電子商務(wù)平臺(tái)不斷優(yōu)化，為車聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)上的支撐與應(yīng)用上的更多方向;而三大通信運(yùn)營(yíng)商的發(fā)展規(guī)模與移動(dòng)數(shù)據(jù)的全覆蓋則為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展鋪開(kāi)更廣的道路。由于產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營(yíng)運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。如何讓用戶買(mǎi)單這一問(wèn)題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。目前的商業(yè)模式尚不明了，商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，“汽車工業(yè)已經(jīng)百年未遇大的變革，但今天格局變了。我國(guó)汽車的共享化、電動(dòng)化已在全球范圍內(nèi)擁有核心優(yōu)勢(shì)，人工智能也走在了全球前列，車聯(lián)網(wǎng)通信是中國(guó)從一個(gè)汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)會(huì)。未來(lái)的汽車可是一個(gè)移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備，車內(nèi)有各種顯示屏，不僅是交通代步工具，還是個(gè)人娛樂(lè)和學(xué)習(xí)的空間?！彼雇f(shuō)，5G時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，車聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)開(kāi)始，5G車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的不僅是生活某一方面的改變，更讓人們看到了未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)智能城市的美好圖景。

在探討車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)時(shí)，人們往往忽略了與之匹配的商業(yè)模式。從目前已銷售車輛的車聯(lián)網(wǎng)裝車率和使用率來(lái)看，盈利的很少，大部分車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)還處于維持生存的階段。盈利少、運(yùn)維費(fèi)用高，成為壓死車聯(lián)網(wǎng)的“最后一根稻草”。實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)本身具有豐富的盈利模式，比如很多關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，尤其是通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)開(kāi)展車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，被不少人看重。

當(dāng)下，整車智能化已經(jīng)出現(xiàn)不可逆的趨勢(shì)，汽車廠商也積極擁抱汽車“新四化”，緊緊把握5G發(fā)展機(jī)遇，與業(yè)界一起合作發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，助力智慧出行。車聯(lián)網(wǎng)和人們的出行生活息息相關(guān)，乘著“政策東風(fēng)”，車聯(lián)網(wǎng)各類應(yīng)用場(chǎng)景正加速布局。推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展，為交通強(qiáng)國(guó)、智慧出行貢獻(xiàn)智慧，共筑智慧出行美好未來(lái)，需要產(chǎn)業(yè)界加強(qiáng)合作、共同努力。