壓力傳感器是傳感器中的一種，我們通過(guò)壓力傳感器可對(duì)受到的壓力進(jìn)行測(cè)量。可以說(shuō)，壓力傳感器是現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用非常廣泛的器件之一。為增進(jìn)大家對(duì)壓力傳感器的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)壓力傳感器線制以及壓力傳感器在汽車中的應(yīng)用予以介紹。如果你對(duì)壓力傳感器具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、壓力傳感器線制

壓力傳感器兩線制比較簡(jiǎn)單，一般客戶都知道怎么接線，一根線連接電源正極，另一個(gè)線也就是信號(hào)線經(jīng)過(guò)儀器連接到電源負(fù)極，這種是最簡(jiǎn)單的，壓力傳感器三線制是在兩線制基礎(chǔ)上加了一個(gè)線，這根線直接連接到電源的負(fù)極，較兩線制麻煩一點(diǎn)。四線制壓力傳感器肯定是兩個(gè)電源輸入端，另外兩個(gè)是信號(hào)輸出端。四線制的多半是電壓輸出而不是4~20mA輸出，4~20mA的叫壓力變送器，多數(shù)做成兩線制的。壓力傳感器的信號(hào)輸出有些是沒(méi)有經(jīng)過(guò)放大的，滿量程輸出只有幾十毫伏，而有些壓力傳感器在內(nèi)部有放大電路，滿量程輸出為0~2V。至于怎么接到顯示儀表，要看儀表的量程是多大，如果有和輸出信號(hào)相適應(yīng)的檔位，就可以直接測(cè)量，否則要加信號(hào)調(diào)整電路。五線制壓力傳感器與四線制相差不大，市面上五線制的傳感器也比較少。

二、壓力傳感器在汽車中的應(yīng)用

1. 進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)

汽車引擎管理系統(tǒng)需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達(dá)到最佳的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號(hào)的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其中進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個(gè)工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號(hào)計(jì)算需要噴射的燃油量，使得燃燒過(guò)程獲得最佳的空燃比。

2. 燃油蒸汽管理系統(tǒng)

由于燃油的揮發(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑?，在美?guó)一些州的法令中強(qiáng)制要求對(duì)汽車的燃油蒸汽進(jìn)行管理。在加油站給汽車加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費(fèi)了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車的油箱蒸汽通過(guò)分離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子。活性炭罐與引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程時(shí)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過(guò)，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器(表壓模式)來(lái)檢測(cè)燃油蒸汽是否有泄露。

3. 剎車助力系統(tǒng)

真空剎車助力器是真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，利用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車助力。在剎車未踩下時(shí)，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個(gè)腔是連通的，通過(guò)真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個(gè)氣室均為真空。踩下剎車制動(dòng)踏板時(shí)，氣室膜片隔板移動(dòng)，空氣閥打開(kāi)，真空閥關(guān)閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個(gè)腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于增加了剎車制動(dòng)力，制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)主缸推桿傳到制動(dòng)主缸，實(shí)現(xiàn)剎車功能。

綜上，壓力傳感器主要負(fù)責(zé)以下方面：

檢測(cè)汽缸負(fù)壓，從而控制點(diǎn)火和燃料噴射;

檢測(cè)大氣壓，從而控制爬坡時(shí)空燃比;

檢測(cè)汽缸內(nèi)壓，從而控制點(diǎn)火提前角;

檢測(cè)廢棄再循環(huán)流量、發(fā)動(dòng)機(jī)油壓，制動(dòng)器油壓，輪胎空氣壓力等等，并對(duì)相關(guān)量做出反應(yīng)。

而車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容器式，壓阻式、差動(dòng)變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。

電容器式傳感器具有輸送能量高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn);

壓阻式受溫度影響大，需另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適用于大量生產(chǎn);

LVDT式有較大輸出，易于數(shù)字輸出，但抗震性較差;

SAW式具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性強(qiáng)、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字量輸出等特點(diǎn)，是一種較為理想的傳感器。

以上便是此次小編帶來(lái)的壓力傳感器相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)壓力傳感器具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!