在解決城市交通擁堵問(wèn)題上，傳統(tǒng)的方式是以車(chē)為中心，如拓寬道路。但事實(shí)是，深圳城市交通研究中心的數(shù)據(jù)顯示，擁堵情況可能在道路拓寬后3-6個(gè)月得到緩解，6個(gè)月后，問(wèn)題仍將出現(xiàn)。

毛國(guó)強(qiáng)從人的心理角度分析：如果一個(gè)人發(fā)現(xiàn)通勤道路十分擁堵，可能選擇乘坐地鐵出行;當(dāng)?shù)缆吠貙捑徑鈸矶虑闆r后，可能因?yàn)楦孢m的體驗(yàn)而駕駛私家車(chē)出行。當(dāng)更多人作出同樣的選擇，道路拓寬反而吸引更多車(chē)輛涌入，最終導(dǎo)致?lián)矶虑闆r再次出現(xiàn)。

他還特地提到，紅綠燈的優(yōu)化調(diào)配、道路信息化與智能化也只能在一定程度上緩解交通擁堵，并不能徹底解決交通擁堵的問(wèn)題。

假設(shè)公路網(wǎng)的容量是11000輛汽車(chē)，公路網(wǎng)行駛著10000輛汽車(chē)，可通過(guò)紅綠燈優(yōu)化調(diào)配提高通行效率。但當(dāng)20000輛汽車(chē)匯入公路網(wǎng)，這時(shí)紅綠燈調(diào)配無(wú)濟(jì)于事。

那么，怎樣才能真正解決交通擁堵?

基于悉尼項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，毛國(guó)強(qiáng)的答案是以人為中心，實(shí)行綜合運(yùn)輸，如此方能實(shí)現(xiàn)智慧的交通。

在他看來(lái)，智慧交通的實(shí)現(xiàn)無(wú)非分三步：首先是具備獲取人出行的實(shí)時(shí)信息的手段，如攝像頭、傳感器、Wi-Fi等感知技術(shù);其次是將獲取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠鞘写竽X的通訊技術(shù);最后則是能夠?qū)Ａ繑?shù)據(jù)進(jìn)行處理的人工智能技術(shù)等等。而他所擅長(zhǎng)的，正是第一步。

毛國(guó)強(qiáng)研究無(wú)線傳感網(wǎng)多年，他的一個(gè)研究心得是：哪怕每個(gè)傳感器的功能都很單一，但只要聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集成，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，功能就會(huì)遠(yuǎn)超于單個(gè)傳感器，也遠(yuǎn)超于一個(gè)非常高精度、功能豐富的傳感系統(tǒng)。

單就感知而言，智慧交通系統(tǒng)涉及對(duì)人、車(chē)、路三方的感知與分析。與此同時(shí)，單一的感知手段又往往存在獨(dú)有的局限性，如攝像頭涉及隱私安全，激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)射程短，Wi-Fi 可知不可見(jiàn)等等。在智慧交通領(lǐng)域解決感知問(wèn)題，也仍有許多大展拳腳的空間。

丹東市城區(qū)道路交叉路口密集，城市布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的向心性，重要的功能區(qū)基本都聚集在核心區(qū)內(nèi)。加之城區(qū)道路全部都是平面交通，缺少立體交通分流設(shè)施，還存在鐵路橫斷，道路資源供需矛盾更加突出。隨著全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，特別是早晚高峰期，“行車(chē)難”問(wèn)題日益凸顯。有的出租車(chē)寧愿少拉一單生意，也不愿意走某些問(wèn)題集中的道路，“跑了這條路，最怕堵在半路出不去嘛!”有著10年駕齡的出租車(chē)司機(jī)老馮無(wú)奈地說(shuō)道。

上述情況在我市“智能城市”“智能交通”總體部署下發(fā)生質(zhì)的變化。“智能交通”體系正式搭建完成后，全地區(qū)信號(hào)燈系統(tǒng)將進(jìn)行全面升級(jí)改造，依托大數(shù)據(jù)和交通信號(hào)云控平臺(tái)，推動(dòng)我市城市交通管理數(shù)字化升級(jí)。交警支隊(duì)指揮中心負(fù)責(zé)民警介紹，“智慧交管大腦”將建立全域交通感知、研判深度分析、統(tǒng)一管理優(yōu)化等多個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全地區(qū)電子警察、高清視頻所有路口全覆蓋全聯(lián)網(wǎng)，對(duì)路口信控方案進(jìn)行精細(xì)化分時(shí)段智慧化升級(jí)。同時(shí)，在早晚高峰時(shí)段增加智能“潮汐車(chē)道”，實(shí)現(xiàn)了分析、預(yù)測(cè)、決策智能化，為市民出行提供“智慧路”、提升“加速度”、增添“滿意度”。

智能AI感知體系打造暢行“綠波帶”

我市信號(hào)燈日常配時(shí)時(shí)間相對(duì)固定，但隨著“智能交通”建設(shè)逐步深入，全市信號(hào)燈通過(guò)AI感知設(shè)備檢測(cè)路口實(shí)時(shí)流量，并控制路口信號(hào)燈配時(shí)時(shí)長(zhǎng)，從而提高路口通行效率。如執(zhí)勤民警通過(guò)智能感知交管指揮平臺(tái)查看轄區(qū)路口通行狀況，一旦發(fā)現(xiàn)某些路段交叉口車(chē)流量突然劇增，出現(xiàn)一定時(shí)間擁堵，智能平臺(tái)系統(tǒng)將通過(guò)云計(jì)算，科學(xué)增加配時(shí)，隨著綠燈時(shí)長(zhǎng)發(fā)生變化和科學(xué)部署警力實(shí)地調(diào)整，有效緩解改善路口的擁堵情況。

交通管理在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用，高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，落后的交通設(shè)施和管理手段，使得我國(guó)交通管理工作面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。利用高新技術(shù)將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)改造成信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)。使交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠發(fā)揮最大的效能，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。主要表現(xiàn)在：提高交通的安全水平;提高道路網(wǎng)的通行能力和提高汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)在交通領(lǐng)域的相繼投入使用，圍繞智慧交通解決方案的實(shí)際應(yīng)用，出行難的問(wèn)題已經(jīng)不再是人們的困擾，反而出行的舒適度、體驗(yàn)感成為交通管理的重心。因此，一套可行、實(shí)用的智慧交通解決方案成為打造安全、舒適、智能出行體驗(yàn)的關(guān)鍵。