2020年11月，西安電子科技大學(xué)智慧交通研究院剛成立不久，迎來了一位非科班出身的院長。

他的本科為電氣工程專業(yè)，碩士攻讀精密儀器，博士為通信過程領(lǐng)域，之后在無線通訊、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧交通領(lǐng)域耕耘二十多年，2017年更是憑借其在無線網(wǎng)絡(luò)定位算法上的貢獻摘取美國電子與電氣工程協(xié)會(IEEE)最高榮譽——當選 IEEE Fellow。

乍一看，他的研究領(lǐng)域似乎都與「交通」扯不上關(guān)系。但事實卻是，2017年，他曾作為悉尼科技大學(xué)智能交通系統(tǒng)學(xué)科帶頭人主持過澳大利亞「悉尼地鐵乘客信息響應(yīng)系統(tǒng)圖景研究」項目，獲澳洲歷史上最大科研項目之一 iMove CRC 資助;2019年，他又主導(dǎo)國家十三五重點研發(fā)計劃「高速公路智能車路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用」項目，獲總經(jīng)費接近一億兩千萬元。

不久前，他還在甘肅酒泉主導(dǎo)開發(fā)了世界上第一條商用的無人駕駛車輛專用高速公路，即將進入試行。公路身處河西走廊腹地，沿線是地形平坦的荒漠無人區(qū)。

這位「跨界」科學(xué)家，就是曾在澳大利亞高校任教18年、2020年回國全職加入西電、又在深圳創(chuàng)立了戴升智能有限公司的毛國強教授。他也是西電智慧交通研究院的創(chuàng)始院長。

智慧交通在我國的提出，可追溯到2012年住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《國家智慧城市(區(qū)、鎮(zhèn))試點指標體系(試行)》，文件指出將信息技術(shù)集成應(yīng)用于傳統(tǒng)的交通運輸管理，可整合交通數(shù)據(jù)資源且協(xié)同各個交通管理部門。

交管系統(tǒng)智慧升級破解交通“中梗阻”

丹東市城區(qū)道路交叉路口密集，城市布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有很強的向心性，重要的功能區(qū)基本都聚集在核心區(qū)內(nèi)。加之城區(qū)道路全部都是平面交通，缺少立體交通分流設(shè)施，還存在鐵路橫斷，道路資源供需矛盾更加突出。隨著全市機動車保有量不斷增加，特別是早晚高峰期，“行車難”問題日益凸顯。有的出租車寧愿少拉一單生意，也不愿意走某些問題集中的道路，“跑了這條路，最怕堵在半路出不去嘛!”有著10年駕齡的出租車司機老馮無奈地說道。

上述情況在我市“智能城市”“智能交通”總體部署下發(fā)生質(zhì)的變化?！爸悄芙煌ā斌w系正式搭建完成后，全地區(qū)信號燈系統(tǒng)將進行全面升級改造，依托大數(shù)據(jù)和交通信號云控平臺，推動我市城市交通管理數(shù)字化升級。交警支隊指揮中心負責民警介紹，“智慧交管大腦”將建立全域交通感知、研判深度分析、統(tǒng)一管理優(yōu)化等多個專業(yè)系統(tǒng)，實現(xiàn)全地區(qū)電子警察、高清視頻所有路口全覆蓋全聯(lián)網(wǎng)，對路口信控方案進行精細化分時段智慧化升級。同時，在早晚高峰時段增加智能“潮汐車道”，實現(xiàn)了分析、預(yù)測、決策智能化，為市民出行提供“智慧路”、提升“加速度”、增添“滿意度”。

智能交通系統(tǒng)將人、車、路三者綜合起來考慮，在智能交通系統(tǒng)中，運用了信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機處理技術(shù)及交通工程技術(shù)等，并將系列技術(shù)有效地集成、應(yīng)用于整個交通運輸管理體系中，從而使人、車、路密切配合，達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高了交通運輸效率，保障了交通安全，改善了交通運輸環(huán)境，提高了能源利用效率。

智能交通系統(tǒng)是當前交通運輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)系統(tǒng)，也是直接為百姓出行服務(wù)、提升交通安全性、改善管理水平的重要系統(tǒng)。不僅如此，在互聯(lián)網(wǎng)+、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)的推動下，正在形成新的產(chǎn)業(yè)、邁向新的臺階。我國通過實施“互聯(lián)網(wǎng)+交通”推進智能交通的建設(shè)，既是落實創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，又是推動產(chǎn)業(yè)進步的具體體現(xiàn)。