ETC全稱不停車收費系統(tǒng)，它以微波通信技術(shù)為核心，利用安裝在車輛上的車載裝置和收費站的天線進(jìn)行無線通信與信息交換，實現(xiàn)不停車自動扣費，可以大大提高高速卡點的通行效率。

按理說，ETC對高速卡點和車主來說都是好事，而且國家還大力推廣了這么多年，但至今ETC的安裝量還沒突破2億輛，不到汽車保有量的一半，可以說普及并不算順利。相比于劉畊宏半個月就漲粉6000萬的速度，可稱龜速了。

近期，全國部分省市的高速公路正試運行“無感支付”，當(dāng)車主駛出高速公路時，高速卡點的高清攝像頭會自動識別車牌完成繳費放行，不需停車、不需手動也不需要在車?yán)锇惭b設(shè)備。

據(jù)了解，“無感支付”采用的是“互聯(lián)網(wǎng)+電子支付”技術(shù)，通過“車牌付”概念，將車輛的車牌作為唯一識別標(biāo)識，在車輛通過時匹配對應(yīng)賬戶自動扣款。在使用之前，車主須將個人微信、支付寶等支付平臺與其車牌進(jìn)行綁定，并且開通“免密支付”，才可以實現(xiàn)無感扣款。這一套操作，全程在線上，1分鐘內(nèi)就可以搞定。

相比ETC，“無感支付”具有免費申請、快速開通、在線辦理、無需安裝等優(yōu)勢，總而言之，“無感支付”才是2022年的理想高速收費方式。

現(xiàn)在，山東省已有136個收費站全面上線“無感支付”系統(tǒng)，廣東省也已開通2200條“無感支付”車道，其單車?yán)U費全過程平均時間小于10秒，支付時間最快僅3秒，較人工支付時間節(jié)省約7秒。

車牌付存在一個不足就是跨省支付的問題。

在高速路上行駛時，有的時候，還沒有到收費站，我們也會看到一些和ETC有關(guān)的攝像頭，實際上這安裝的就是ETC環(huán)路感應(yīng)器，它的作用是收費站ETC設(shè)備實時交換數(shù)據(jù)，記錄車輛的行駛軌跡。

如果出現(xiàn)跨省的情況，ETC系統(tǒng)會自動會計算車輛在每個省界內(nèi)的通行費，最后在總的通行費之中，分別劃撥給各個省份的高速公司。

如果是車牌付的話，不是每個省份都支持，很難達(dá)到精準(zhǔn)記錄車輛的行駛軌跡，有時在跨省出收費站時會遇到數(shù)據(jù)丟失的情況，不能把通行費用精準(zhǔn)劃撥給各個省份，這就有可能造成車主們在跨省份行駛時通行受阻，影響車牌付的使用體驗。

目前看來ETC在安全性、準(zhǔn)確性、普及性等方面都做得不錯，可以有效地彌補(bǔ)一些車牌付存在的不足，但是就算如此，一些車主對ETC卻是“恨之入骨”，這是又什么什么原因造成的?

ETC技術(shù)的不足

第一個就是辦理ETC的手續(xù)實在是不簡單，特別是對于一些不常上高速的車主，辦理ETC需要到指定的地方，而且必須本人親自到場，運氣不好的話還得要排上半天隊。

各種手續(xù)也很繁瑣，有的時候銀行甚至?xí)屇戕k理一張新的信用卡或者其他的一些附屬產(chǎn)品，很多車主覺得這實質(zhì)上就是銀行牟利的手段，又這么麻煩，實在是讓人望而卻步。

ETC在使用過程中會存在“蹭過”的現(xiàn)象，前面一輛車剛剛識別好準(zhǔn)備通過欄桿，后面的車趁著欄桿還沒有放下來，ETC還沒有來得及識別，這個時候加速前進(jìn)，就能省了一筆過路費。

但是，這下小便宜是貪到了，但前面的車主可不樂意了，而且這種做法很有可能造成追尾等交通事故，而且被蹭ETC，自己花錢了，另一個人卻能“白嫖”，換誰心里也不好受。

高速收費員失業(yè)問題

以ETC收費在推廣為例，其在2019年12月，隨著全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部取消，已經(jīng)產(chǎn)生3萬余名收費員尚未妥善安置，這些人都成為了企業(yè)的富余人員。按照國家政策ETC普及后將實現(xiàn)90%以上ETC不停車快捷收費，收費人工需求將繼續(xù)下降。

目前由于全面普及ETC取消高速公路收費站后收費運營管理單位人員安置工作壓力巨大，如何以最快速度對高速公路省界收費員分流安置，成為高速公路運營管理企業(yè)不得不首要考慮的問題。隨著后續(xù)車牌付的推廣，此前ETC收費出現(xiàn)的問題也必然會重新上演。