以下內(nèi)容中，小編將對激光雷達的相關(guān)內(nèi)容進行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進對激光雷達的了解，和小編一起來看看吧。

一、激光雷達歷史與發(fā)展

自從1839年由Daguerre和Niepce拍攝第一張像片以來，利用像片制作像片平面圖(X、Y)技術(shù)一直沿用至今。到了1901年荷蘭人Fourcade發(fā)明了攝影測量的立體觀測技術(shù)，使得從二維像片可以獲取地面三維數(shù)據(jù)(X、Y、Z)成為可能。一百年以來，立體攝影測量仍然是獲取地面三維數(shù)據(jù)最精確和最可靠的技術(shù)，是國家基本比例尺地形圖測繪的重要技術(shù)。

隨著科學技術(shù)的發(fā)展和計算機及高新技術(shù)的廣泛應用，數(shù)字立體攝影測量也逐漸發(fā)展和成熟起來，并且相應的軟件和數(shù)字立體攝影測量工作站已在生產(chǎn)部門普及。但是攝影測量的工作流程基本上沒有太大的變化，如航空攝影-攝影處理-地面測量(空中三角測量)-立體測量-制圖(DLG、DTM、GIS及其他)的模式基本沒有大的變化。這種生產(chǎn)模式的周期太長，以致于不適應當前信息社會的需要，也不能滿足“數(shù)字地球”對測繪的要求。

LIDAR測繪技術(shù)空載激光掃瞄技術(shù)的發(fā)展，源自1970年，美國國家航空航天局的研發(fā)。因全球定位系統(tǒng)及慣性導航系統(tǒng)的發(fā)展，使精確的即時定位及姿態(tài)確定成為可能。德國Stuttgart大學于1988到1993年間將激光掃描技術(shù)與即時定位定姿系統(tǒng)結(jié)合，形成空載激光掃描儀(Ackermann-19)。之后，空載激光掃瞄儀隨即發(fā)展相當快速，約從1995年開始商業(yè)化，已有10多家廠商生產(chǎn)空載激光掃瞄儀，可選擇的型號超過30種(Baltsavias-1999)。研發(fā)空載激光掃瞄儀的原始目的是觀測多重反射(multiple echoes)的觀測值，測出地表及樹頂?shù)母叨饶Ｐ?。由于其高度自動化及精確的觀測成果用空載激光掃瞄儀為主要的DTM生產(chǎn)工具。

二、激光雷達行業(yè)市場規(guī)模分析

激光雷達作為激光雷達“感知、決策、執(zhí)行”三大核心環(huán)節(jié)之首的感知層傳感器，被譽為 “機器設(shè)備之眼”，將適應多傳感器融合趨勢，迎來快速成長。

激光雷達將迎來其在乘用車前裝市場量產(chǎn)元年。機構(gòu)預計，全球乘用車市場激光雷達需求量將由2021年的22萬顆提升至2025年的2134萬顆，滲透率將由2021年的0.2%增至2025年的14%，市場規(guī)模將增至541億元。

2022年是國內(nèi)激光雷達上車元年，蔚來ET7、理想L9、小鵬G9等重點車型面世，該行預測2022年搭載激光雷達的車型銷量有望達20萬量級。盡管22年國內(nèi)乘用車激光雷達市場規(guī)模較小(該行預計2.6億美元)，驗證順利情況下，23年將迎來快速增長。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，發(fā)射模組一般占激光雷達總成本比重的20%左右。中金預計，2025年全球車載激光雷達發(fā)射單元市場規(guī)模有望達到107億元。

據(jù)調(diào)查，目前大部分企業(yè)都以無人車、機器人及無人車領(lǐng)域激光雷達為主要研究方向。而傳統(tǒng)機械式激光雷達已逐漸向固態(tài)激光雷達方向轉(zhuǎn)變。在價格方面，無人駕駛領(lǐng)域的激光雷達少則上萬，多則幾十萬元，普遍要高于機器人及AGV等領(lǐng)域價格。而機器人領(lǐng)域的激光雷達相對來說售價更低，國內(nèi)思嵐科技及玩智商等企業(yè)已低至上百元。在未來，固態(tài)、小型、低成本激光雷達將是各企業(yè)的著重發(fā)力點。

據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全球排名前15家自動駕駛公司里,就有12家采用了禾賽科技的激光雷達作為主雷達。在美國舊金山灣區(qū)的道路上,也經(jīng)?？吹秸跍y試的Robotaxi,上面也基本都有禾賽的logo。在前裝量產(chǎn)市場,禾賽科技的半固態(tài)產(chǎn)品亦表現(xiàn)不俗。去年,禾賽車規(guī)級遠距半固態(tài)激光雷達AT128推出后僅半年時間里,該公司就宣布獲得了全球超過數(shù)百萬臺的主機廠前裝量產(chǎn)定點,步伐相當迅速。

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