據(jù)外媒報(bào)道，Lightyear將于今年晚些時(shí)候交付全球首款可量產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車，并承諾新車在夏季可實(shí)現(xiàn)連續(xù)數(shù)月的免充電駕駛。Lightyear是一家總部位于荷蘭的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車公司，成立于2016年，產(chǎn)品定位于具有節(jié)能設(shè)計(jì)和集成太陽(yáng)能電池的電動(dòng)汽車，Lightyear官方將自己的使命定義為“讓每個(gè)人在任何地方都能實(shí)現(xiàn)清潔的移動(dòng)出行”。Lightyear 0是其旗下的首款車型，采用了太陽(yáng)能電池板，每天可以增加70公里的行駛里程，還在車頂、引擎蓋配備了傳統(tǒng)的 60 千瓦時(shí) EV 電池組，無論車輛是否處于行駛狀態(tài)都可以在陽(yáng)光下進(jìn)行充電。

Lightyear聲稱，在荷蘭的氣候條件下，Lightyear 0連續(xù)兩個(gè)月駕駛都無需充電，而在西班牙或葡萄牙，可連續(xù)使用七個(gè)月。值得一提的是，Lightyear 0配有四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，可提供174馬力和1269磅-英尺扭矩。Lightyear表示，這款汽車將在10秒內(nèi)從零加速到62英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)100英里/小時(shí)。

價(jià)格方面，Lightyear0的售價(jià)高達(dá)25萬歐元，折合成人民幣約為176萬元左右，該公司僅計(jì)劃生產(chǎn)946 臺(tái)Lightyear 0，將于 6 月份提供第一批試駕，秋季開始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)第一批汽車將在 11 月交付。未來，Lightyear 計(jì)劃推出一款售價(jià)更為合理的入門版車型，售價(jià)為三萬歐元左右，預(yù)計(jì)將于2024年底或2025年初投產(chǎn)。

Lightyear CEO 兼聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot在該車的發(fā)布會(huì)上表示，“電動(dòng)汽車是朝著正確方向邁出的一步，但它們依賴于電網(wǎng)，而電網(wǎng)仍然主要依賴于化石燃料能源。增加一個(gè)新的能量來源，即太陽(yáng)能，增加了車輛的確定性，你可以一直使用太陽(yáng)能，從而減少充電的次數(shù)。”

6月19日?qǐng)?bào)道 據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站6月14日?qǐng)?bào)道，一家荷蘭公司今年開始交付世界首輛商用太陽(yáng)能汽車，這可能會(huì)加劇汽車行業(yè)內(nèi)為實(shí)現(xiàn)凈零排放而展開的競(jìng)爭(zhēng)。

成立于2016年的光年汽車公司正在生產(chǎn)近1000輛主要由電池驅(qū)動(dòng)的汽車，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽(yáng)能電池板。該公司稱，利用太陽(yáng)能發(fā)電可以為該款車每天388英里(約合625公里)的行駛里程貢獻(xiàn)多達(dá)44英里。

“光年0”車型預(yù)售價(jià)為26.3萬美元。在一年中陽(yáng)光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽(yáng)能提供動(dòng)力。

雖然這不是什么新鮮事，但它被視為解決電動(dòng)汽車革命中缺少可用充電設(shè)施這一問題的一個(gè)潛在辦法。

光年汽車公司表示，到2025年，它將在英國(guó)和美國(guó)銷售汽車，最有可能在英國(guó)愛丁堡。在那里，太陽(yáng)能電池板每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛8.8英里。

近幾個(gè)月來，一些企業(yè)利用太陽(yáng)能電池板發(fā)電，開始或接近于生產(chǎn)這種汽車。

今年早些時(shí)候，德國(guó)梅賽德斯-奔馳公司開始涉足這一市場(chǎng)，推出了Vision EQXX電動(dòng)汽車，充一次電可行駛1000公里。4月在阿爾卑斯山進(jìn)行的一次長(zhǎng)達(dá)11個(gè)半小時(shí)的測(cè)試中，車頂太陽(yáng)能電池板令行駛里程增加了25公里。

本月早些時(shí)候，一群比利時(shí)學(xué)生駕駛一輛太陽(yáng)能汽車12小時(shí)，行駛了1051公里，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。但是，由于車內(nèi)只有司機(jī)的空間，這種汽車不大可能很快上市銷售。

英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、汽車專家吉姆·薩克說，太陽(yáng)能電池板一直沒能成為汽車的重要特征，因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電。

城市中的林蔭道和隧道會(huì)產(chǎn)生陰影，而這些是位置固定的太陽(yáng)能發(fā)電廠不用面對(duì)的挑戰(zhàn)。

2017年，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾表示，雖然他支持太陽(yáng)能，但該公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)椤袄锰?yáng)能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

然而在那之后，太陽(yáng)能電池板價(jià)格下跌，而且每平方英寸的太陽(yáng)能電池板可提供更多電力。

但是，對(duì)許多人來說，“光年0”的價(jià)格仍是遙不可及的。總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑的索諾汽車公司正在開發(fā)一種更便宜的家用車型Sion，其零售價(jià)將為2.85萬歐元。它不會(huì)在英國(guó)上市，因?yàn)樗髦Z汽車公司為了降低成本開發(fā)的是左駕車型。按照設(shè)計(jì)，其行駛里程為190英里，在慕尼黑常規(guī)天氣情況下，每天應(yīng)該能提供10英里的純太陽(yáng)能里程。

該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·黑恩說：“我們正處在兩個(gè)非常重要趨勢(shì)的交叉點(diǎn)。一方面，太陽(yáng)能技術(shù)正變得越來越便宜，越來越高效。另一方面，我們看到電動(dòng)汽車行業(yè)取得重大發(fā)展。這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)，以及電動(dòng)汽車在客戶中的普及率不斷提高。我們認(rèn)為，這些趨勢(shì)和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生交集對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車而言是最佳機(jī)會(huì)?！?

薩克說，成本和環(huán)境面臨的挑戰(zhàn)將阻礙大眾接受太陽(yáng)能汽車。

在國(guó)內(nèi)，李河君的漢能集團(tuán)是第一家提出量產(chǎn)太陽(yáng)能汽車的企業(yè)，但在推出四款太陽(yáng)能電池概念車，并與奧迪達(dá)成技術(shù)合作后，這一項(xiàng)目卻無疾而終。

“從技術(shù)上看，公司推出的太陽(yáng)能汽車沒有問題，否則也不會(huì)和奧迪達(dá)成協(xié)議。”據(jù)一位漢能前員工回憶，李河君曾為此下注了極大的籌碼，若不是因公司資金鏈問題，或許漢能的太陽(yáng)能汽車會(huì)取得成功。

“20年內(nèi)，太陽(yáng)能汽車就能實(shí)現(xiàn)商用?！敝袊?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科學(xué)院化學(xué)研究所研究員李永舫曾表示，太陽(yáng)能是取之不盡、用之不竭的清潔能源，汽車可鋪上太陽(yáng)能電池板，隨時(shí)充電，“初期可作為新能源汽車的一個(gè)補(bǔ)充，比如原來沒有太陽(yáng)能電池能開100公里、200公里，用了太陽(yáng)能可能開300公里。”

與李河君的太陽(yáng)能汽車設(shè)想同期的，還有馬斯克。早在2017年，特斯拉就曾嘗試過將太陽(yáng)能電池板整合到Model 3中，但由于使用效率低下，最終放棄了這一嘗試。

“至今為止，太陽(yáng)能汽車都無法成為交通運(yùn)輸中的主力參與者?！痹谇笆龇治鰩熆磥恚?yáng)能汽車盡管聽上去很環(huán)保、很節(jié)能，但以目前的技術(shù)發(fā)電效率實(shí)在不高，且大部分太陽(yáng)能電池板都被加工成堅(jiān)硬的板塊狀，這在一定程度上也限制了在汽車車身上的應(yīng)用，“太陽(yáng)能電池板只能利用有限的表面積進(jìn)行充電?！?

不過目前看來，即便解決了能量效率較低的這一技術(shù)難題，其昂貴的售價(jià)也將是太陽(yáng)能汽車商業(yè)化進(jìn)程中的最大阻礙。作為即將在歐洲交付的Lightyear 0，其售價(jià)高達(dá)25萬歐元(約合176萬元人民幣)。這一價(jià)格，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前市場(chǎng)上的其他所有電動(dòng)車型。

光年公司宣布，成功研發(fā)了全球首款太陽(yáng)能汽車——“光年零號(hào)”。這款汽車采用了“太陽(yáng)能+電動(dòng)”的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在車頂、引擎蓋、后備箱等多處安裝了太陽(yáng)能電池板，實(shí)現(xiàn)了一邊行駛一邊充電的壯舉。汽車能通過內(nèi)部能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)化為電能，不但不會(huì)造成任何污染，甚至能夠幫助用戶節(jié)省充電產(chǎn)生的費(fèi)用。

光年公司宣稱，如果每天行駛不超過35公里，在天氣足夠好的情況下，這款太陽(yáng)能汽車能行駛7個(gè)月不充電。這對(duì)于每天通勤距離不長(zhǎng)的都市上班族來說，簡(jiǎn)直就是一臺(tái)“永動(dòng)機(jī)”。只要定時(shí)把車開出來曬曬太陽(yáng)，就能不用充電，不僅省了電費(fèi)，而且還避免了和其他車主搶充電樁的尷尬。

光年公司表示，在陽(yáng)光下“光年零號(hào)”能夠不充電續(xù)航640公里，甚至超過了特斯拉Model 3的602公里。同時(shí)“光年零號(hào)”在陽(yáng)光下，每小時(shí)能夠多續(xù)航9.6公里。即使是常年多云天氣，“光年零號(hào)”也能做到兩個(gè)月不用充電。

采用太陽(yáng)能動(dòng)力，真正做到了“零排放”，不再是把排放的責(zé)任推卸給發(fā)電廠。同時(shí)，太陽(yáng)能的低功率充電，可以減少電池的老化速度，同時(shí)也能減少對(duì)于鋰資源和鎳資源的損耗。對(duì)于陽(yáng)光充足的國(guó)家來說，簡(jiǎn)直就是白給的能源。