當前，我國新能源汽車市場仍以政策驅動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅動型市場向政策市場雙輪驅動型市場轉型，市場的作用力將明顯提升。

新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對于新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展，尤其是在一二線城市，消費者對于新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。

不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售后服務都跟不上，所以導致這些區(qū)域的消費者對于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。

中央和地方政府開始針對新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費減免、研發(fā)支持以及新能源汽車消費者的消費優(yōu)惠、配套基礎設施建設、購置補貼等各個方面。 大量財政補貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

對電動汽車的研究表明，其能效已經超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機可以自動轉換成發(fā)電機，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機驅動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。另一方面，電動汽車的應用可以有效縮短對石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的方面。充入電池的電能可以從煤、天然氣、水力、核電、太陽能、風力、潮汐等能源轉換而來。此外，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負荷，縮短成本。

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標準以推動新能源汽車的發(fā)展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優(yōu)勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發(fā)展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發(fā)展前景是值得我們去分析的，如果從短時間新能源汽車的發(fā)展狀況上看，混合動力技術應該是占據(jù)優(yōu)勢的。不過長遠發(fā)展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處于燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發(fā)展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施并不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。

相信不久之后，真正綠色環(huán)保且具有強勁動力的氫能源汽車可以隨處可見。你好，新能源車輛的發(fā)展一定朝著存電動化的方向發(fā)展。因為蹲電動化汽車，它的污染非常的小。而且是行駛噪音也非常小，對于燃油的依賴很小，所以說未來汽車會朝著存電動化的方向發(fā)展。新能源汽車未來將取代燃料汽車，據(jù)預估，在在2050年全世界的石油都會被開采完，所以以后新能源是主要的發(fā)現(xiàn)方向。

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質量有關。用戶對于汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用。