6月26日消息，6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

不只是麒麟電池，寧德時代還在研發(fā)多種電池新品。寧德時代董事長曾毓群昨日在重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞。曾毓群表示，動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

目前關(guān)于凝聚態(tài)電池的信息還不多，可能是寧德時代獨(dú)有的一種電池名稱。值得一提的是，此前寧德時代有關(guān)人士介紹，2022年公司至少召開4場發(fā)布會，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等方面的創(chuàng)新。按照計劃，“寧王”可能將宣布來自電池化學(xué)體系方面的創(chuàng)新。了解到，寧德時代連續(xù)多年占據(jù)全球動力電池出貨量榜首位置，2021年受益于海外客戶的放量全球市占率達(dá)到32.6%;2022年，第一季度全球市占率達(dá)到35.0%，進(jìn)一步拉開與后面企業(yè)的差距。

在重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞。曾毓群表示，動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。機(jī)構(gòu)預(yù)計2022年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到千萬輛級別，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈作為占據(jù)全球主要份額的參與者將充分受益，推薦在上游資源端有所布局的電池企業(yè)等四條主線。

6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

此前，寧德時代有關(guān)人士介紹，2022年公司至少召開4場發(fā)布會，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構(gòu)、化學(xué)體系等方面的創(chuàng)新。按照計劃，“寧王”可能將宣布來自電池化學(xué)體系方面的創(chuàng)新。

受益于中國和歐洲市場汽車電動化的快速推進(jìn)，2016年以來全球新能源汽車銷量快速上升，動力電池裝機(jī)量同步提升。2021年全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到296.8Gwh，同比增長102%;中國動力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5Gwh，同比增長144%，快于全球平均增速，占全球電池裝機(jī)量超一半。2022年第一季度全球動力電池裝機(jī)量95GWh，同比增長93.3%;其中，中國動力電池裝機(jī)量51GWh，同比增長120.7%。

寧德時代連續(xù)多年占據(jù)全球動力電池出貨量榜首位置，2021年受益于海外客戶的放量全球市占率達(dá)到32.6%;2022年，第一季度全球市占率達(dá)到35.0%，進(jìn)一步拉開與后面企業(yè)的差距?？傮w來看，全球頭部動力電池企業(yè)以中日韓為主，體現(xiàn)出三國在鋰電池領(lǐng)域強(qiáng)有力的市場地位。其中，前十中我國動力電池企業(yè)獨(dú)占六席，且份額逐步提升，競爭能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

從寧德時代公布的初步數(shù)據(jù)可知，在體積利用率、系統(tǒng)能量密度、散熱、快充等方面，麒麟電池均超過了比亞迪“刀片電池”。

而對于特斯拉4680電池，寧德時代多次在公開場合表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%。

業(yè)內(nèi)人士表示，在動力電池成本不斷上漲的當(dāng)下，疊加競爭對手不斷涌現(xiàn)，要鞏固公司在行業(yè)的龍頭位置，就必須不斷加大研發(fā)投入，改進(jìn)電池工藝，提高性能、降低成本，加固企業(yè)技術(shù)護(hù)城河。

動力電池行業(yè)硝煙四起

今年以來，動力電池行業(yè)競爭程度明顯加劇。搭載“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”的廣汽埃安AION LX Plus成為了首款續(xù)航超千公里的量產(chǎn)車型、特斯拉4680電池在柏林工廠正式上車、零跑汽車發(fā)布MTC方案、比亞迪推出CTB技術(shù)、國軒高科發(fā)布三元半固態(tài)電池、蔚來公布柱狀電池發(fā)明專利......

除了產(chǎn)品和研發(fā)上的競爭，動力電池企業(yè)還在產(chǎn)能上加速“攀比”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅今年一季度，比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、捷威動力等電池企業(yè)相繼公布了多個新投建項目，整體投建資金高達(dá)2287.7億元，建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)620GWh。

在全球電動化的大趨勢下，國外動力電池競爭同樣加劇，寧德時代老對手松下、LG新能源也在加快追趕。

有消息稱，LG新能源預(yù)計到2025年將提升全球電池產(chǎn)能至520GWh，與今年年底的200GWh相比擴(kuò)產(chǎn)1.6倍，未來3年的產(chǎn)能擴(kuò)張速度略快于寧德時代。而松下則是在6月初宣布，到2028年度，公司計劃把動力電池年產(chǎn)能擴(kuò)張至約200GWh，該數(shù)值是目前50GWh年產(chǎn)能的4倍，且主要集中在北美市場。

今年4月，松下發(fā)表了一則聲明，計劃在2022年-2024年向包括電動汽車電池芯在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投入約205億元，還將在以氫能為首的“技術(shù)支柱”領(lǐng)域額外投入將近102億元。

去年7月，LG也表示，未來10年將在電池領(lǐng)域投入近850億元，其中近645億元將用于研發(fā)下一代電池技術(shù)、確保建立智慧工廠所需生產(chǎn)技術(shù)、增設(shè)生產(chǎn)線，還有超140億元將用于LG化學(xué)研發(fā)電池尖端材料技術(shù)、擴(kuò)大電池正極材料產(chǎn)能。

凝聚態(tài)電池它的主要材料就是獲得諾貝爾物理學(xué)獎的石墨烯。凝聚態(tài)指的是由大量粒子組成，并且粒子間有很強(qiáng)的相互作用的系統(tǒng)。自然界中存在著各種各樣的凝聚態(tài)物質(zhì)。固態(tài)和液態(tài)是最常見的凝聚態(tài)。

石墨烯電池優(yōu)點(diǎn)：

1、成本低!石墨烯電池比鋰電池成本低1/3穩(wěn)定性比鋰電池高。

2、能量密度高!石墨烯電池比能量超過600wh/kg。用作電動汽車電池續(xù)航可達(dá)1000km充電時間不到8分鐘。寧德時代發(fā)布麒麟電池系統(tǒng)能量密度為255Wh/kg。

3、壽命長!是鋰電池的2倍。

石墨烯電池缺點(diǎn)：

1、安全性!石墨烯電池安全性方面要求高，要對每節(jié)電池加裝保險裝置。

2、還沒造出來，哈哈!說笑了，整體來說，綜合來看，與鋰電池優(yōu)勢相關(guān)也不是很大。對于能源需求來說，更多只是一種補(bǔ)充。當(dāng)前來看，鋰電池仍是主流，且短中期很難改變。因為石墨烯電池也吹好多年了。