7月6日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，三星旗下的電子零部件供應(yīng)商三星電機(jī)，已經(jīng)獲得了特斯拉數(shù)十億美元的攝像頭模組訂單。

從消息人士透露的情況來看，三星電機(jī)在競標(biāo)中擊敗了LG Innotek和致伸電子，最終獲得了特斯拉的大單，訂單金額預(yù)計(jì)在4萬億-5萬億韓元，也就是在32-40億美元。

外媒在報(bào)道中還提到，三星電機(jī)此番獲得的特斯拉攝像頭模組訂單，是他們獲得的單筆金額最大的訂單，他們也將因此成為特斯拉最大的攝像頭模組供應(yīng)商。

獲得特斯拉數(shù)十億美元的訂單，也就意味著三星電機(jī)在未來幾年，將向特斯拉供應(yīng)他們最新的攝像頭模組。消息人士也透露，三星電機(jī)所供應(yīng)的攝像頭模組，用于特斯拉所生產(chǎn)Model 3、Model Y、Model S和Model X，也將用于已經(jīng)推出但尚未投產(chǎn)的電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車特斯拉Semi，也就是會(huì)用于特斯拉全系的電動(dòng)汽車。

在報(bào)道中，外媒還提到，三星電機(jī)向特斯拉供應(yīng)的，將是500萬像素的4.0版攝像頭模組，清晰度較此前的3.0版本高5倍，最快在7月份就會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)。

作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車供應(yīng)商，特斯拉在大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛，攝像頭模組也就至關(guān)重要。外媒在報(bào)道中表示，電動(dòng)汽車通常需要7-8套攝像頭模組，先進(jìn)的電動(dòng)汽車通常配備12套。

曾經(jīng)讓智能汽車引以為傲的攝像頭，開始“自閉”了。

起亞汽車前不久發(fā)了一個(gè)關(guān)于360° 全景功能關(guān)閉的通知，稱根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，將于7月11日起關(guān)閉360°全景影像功能。

消息一出，就有不少車主吐槽“自己錢白花了”，而且廠家還把全景影像當(dāng)作重點(diǎn)功能宣傳?！拔一ㄥX買的功能，沒有之后會(huì)退錢嗎?”

其實(shí)不止起亞汽車，在此之前，不少車企都關(guān)閉或停用了車外遠(yuǎn)程監(jiān)控或拍攝功能。

比如比亞迪的“千里眼”和日產(chǎn)智聯(lián)App的遠(yuǎn)程拍照功能，今年3月份，比亞迪和日產(chǎn)相繼停用了該功能。

5月23日，小鵬汽車暫停了“APP端遠(yuǎn)程查看車外攝像頭”功能，幾天后，長安汽車在APP中也無法使用包括遠(yuǎn)程監(jiān)控、360全景以及遠(yuǎn)程智能泊車等功能。

一夜之間，遠(yuǎn)程監(jiān)控和全景功能就減配般消失了。

廠商們集體下架和關(guān)閉車輛遠(yuǎn)程拍攝等功能早有苗頭。按照起亞的通知，關(guān)閉相關(guān)功能的原因直指“法律法規(guī)要求”。

換句話說，是為了合規(guī)。

不管相信與否，你的智能汽車都在在偷偷監(jiān)視你的生活甚至一舉一動(dòng)。

去年，面對(duì)網(wǎng)友追問特斯拉是否會(huì)對(duì)車主進(jìn)行長時(shí)間監(jiān)控時(shí)，馬斯克用一句“YES”的回應(yīng)，讓人們開始在意自己在車內(nèi)的隱私。

而且國外一位黑客大神，還分享了自己提取到特斯拉車內(nèi)攝像頭所拍攝的畫面，車內(nèi)人員、乘坐情況、駕駛狀態(tài)、神態(tài)表情全部都一清二楚，白天車內(nèi)攝像頭記錄的視頻畫面也非常清晰。

隨后“特斯拉車內(nèi)攝像頭監(jiān)控車主”的話題，在全球范圍內(nèi)引發(fā)了討論，不少中國車主也擔(dān)心其隱私權(quán)受到了侵害。

雖然特斯拉一再強(qiáng)調(diào)，車輛不存在通過車內(nèi)攝像頭侵犯用戶個(gè)人隱私的行為，所有中國市場的特斯拉用均未開啟車內(nèi)攝像頭，但也掩蓋不了攝像頭濫用的事實(shí)。

在此之前，美國知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》就公開點(diǎn)名特斯拉，表示其利用攝像頭拍攝的影像資料用于開發(fā)研究自動(dòng)駕駛，可能會(huì)破壞它作為駕駛員監(jiān)控功能的安全性初衷，并損害消費(fèi)者的合法權(quán)益。

不止特斯拉，一些主打智能化的車企也在獲取隱私信息的邊緣，不同程度地瘋狂試探。

所有人都知道自動(dòng)駕駛是汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，隨著大公司專注于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，各種相關(guān)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為是未來汽車的驅(qū)動(dòng)力。

自動(dòng)駕駛的核心是 LiDAR(光探測和測距)傳感器。激光雷達(dá)是一種利用激光對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行3D分析以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的先進(jìn)技術(shù)。它是通過測量發(fā)射激光脈沖并從目標(biāo)返回所需的時(shí)間來計(jì)算距離和三維效應(yīng)的原理。特別是，由于它是一項(xiàng)高精度和完整的技術(shù)，因此被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵部件。

今年早些時(shí)候，梅賽德斯-奔馳通過與激光雷達(dá)制造商 Luminar 的大規(guī)模合作，率先確保了激光雷達(dá)技術(shù)的安全。梅賽德斯-奔馳將激光雷達(dá)傳感器應(yīng)用于 S 級(jí)和 EV EQS “Drive Pilot” L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。通用汽車在“Ultra Cruise”中也使用激光雷達(dá)技術(shù)，這是一項(xiàng)于去年 10 月推出的尖端免提駕駛輔助技術(shù)。

世界各地的幾家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司也不例外。 LIDAR 也安裝在 Lucid Air 的駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) “Dream Drive”中。包括蔚來在內(nèi)的中國汽車制造商也通過激光雷達(dá)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。

作為電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)頭羊，特斯拉也以特別關(guān)注自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛(FSD)功能而聞名。然而，與許多現(xiàn)有的汽車制造商不同，特斯拉根本不使用激光雷達(dá)傳感器。特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來一直堅(jiān)持“不需要昂貴的激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”的立場，長期以來一直指出該技術(shù)的高昂價(jià)格。在構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，一般會(huì)綜合使用攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器等技術(shù)。

它是通過多種技術(shù)更準(zhǔn)確地獲取有關(guān)周圍環(huán)境的信息，并對(duì)方向和速度做出自己的判斷。與這一大趨勢(shì)相反，特斯拉一直專注于開發(fā)以攝像頭和雷達(dá)為主的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不包括激光雷達(dá)傳感器。此外，特斯拉還淘汰了現(xiàn)有的雷達(dá)技術(shù)，并宣布推出依賴攝像頭的“特斯拉視覺”系統(tǒng)。也就是說，它只使用了八個(gè)外部環(huán)繞攝像頭來激活自動(dòng)駕駛功能。它不是僅使用相機(jī)視覺傳感器，而是由復(fù)雜的人工智能大數(shù)據(jù)技術(shù)支持。特斯拉于去年 5 月首次在北美銷售的 Model 3 和 Model Y 中引入了該系統(tǒng)。隨后，在今年 2 月，適用范圍擴(kuò)大到 Model S 和 Model X。此外，特斯拉在 4 月初宣布，“從本月開始，在歐洲和中東地區(qū)銷售的所有 Model 3 和 Model Y 車輛將不再配備雷達(dá)。”向基于攝像頭的“特斯拉視覺”系統(tǒng)的過渡正在加速。