變速箱在很多裝置里都有應(yīng)用，在我們的汽車(chē)中，也有變速箱的身影。為增進(jìn)大家對(duì)變速箱的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)變速箱以及變速箱的具體分類(lèi)予以介紹。如果你對(duì)變速箱抑或是對(duì)本文內(nèi)容具有興趣，不妨和小編一起繼續(xù)往下閱讀哦。

變速箱是變更傳動(dòng)比和運(yùn)動(dòng)方向的齒輪箱。位于離合器與中央傳動(dòng)之間。主要功用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩不變情況下，改變車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度(換檔);使車(chē)輛可以倒退行駛(換向);發(fā)動(dòng)機(jī)可以不熄火停車(chē)(空檔)。根據(jù)傳動(dòng)型式，齒輪式變速箱可分為雙軸式、三軸式、組成式三種。雙軸式具有兩根主要軸(不包括倒檔軸)，只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪減速。三軸式具有三根主要軸(第一軸、中間軸、第二軸)，要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪減速。組成式由兩個(gè)變速箱串聯(lián)或并聯(lián)組成，以便用較少的齒輪獲得較多的檔位。

汽車(chē)行駛中，為適應(yīng)不同的工況，需要汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速在一定的范圍內(nèi)變化，而現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和速度變化范圍無(wú)法達(dá)到這一要求，因此而設(shè)置變速箱。

其作用如下：

(1)改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪之間的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作下，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速，并得到不同的速度;

(2)使汽車(chē)能倒退行駛;

(3)設(shè)置空檔。

自動(dòng)變速箱在國(guó)際上已成為主流，主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等類(lèi)型。

AT 變速箱前期傳動(dòng)系統(tǒng)以 4AT 為主，朝多方向發(fā)展，如 6AT、8AT。AT 具有換擋平穩(wěn)、舒適性好、傳遞功率能力強(qiáng)等特點(diǎn)，但其燃油經(jīng)濟(jì)性差，制造成本高。

AMT 是在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上，只改變了手動(dòng)操作部分，通過(guò)電子控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。AMT 的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，但其舒適性差，自動(dòng)化控制難度大。

CVT 是真正意義上的無(wú)級(jí)變速器，零件少、體積小，具有效率高、低油耗的優(yōu)點(diǎn)，還可以作為動(dòng)力藕合兼變速器匹配在混合動(dòng)力汽車(chē)上。但其存在制造復(fù)雜、投資大、傳動(dòng)帶易損壞且壽命短等缺點(diǎn)。

DCT 采用了兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)，換擋過(guò)程與 AT 類(lèi)似。DCT 繼承了手動(dòng)變速器燃油經(jīng)濟(jì)性好、質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，在換擋過(guò)程中不存在動(dòng)力中斷，換擋舒適性好。

IVT 現(xiàn)已有很多公司在積極研發(fā)或已產(chǎn)業(yè)化，或許會(huì)成為將來(lái)發(fā)展的新方向。

吉孚采用新型環(huán)保技術(shù)研發(fā)的錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速箱(Cone-Ring Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng) KRG)是一種無(wú)級(jí)變速箱，它有著廣泛的性能匹配范圍。KRG 在設(shè)計(jì)時(shí)刻意避免采用液壓泵，僅僅使用簡(jiǎn)單和耐用的零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)械控制。與傳統(tǒng)的 CVT 相比，KRG 變速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單且，零件加工精度沒(méi)有 CVT 的零件要求不高，制造成本低，大多數(shù)零件均為標(biāo)準(zhǔn)件，而且錐體用的材料為普通鋼，生產(chǎn)成本低。KRG 最大優(yōu)勢(shì)是零部件非常少，并且耐用。KRG 與普通無(wú)級(jí)變速箱相比，變速響應(yīng)快，操作舒適，可與 DCT 相媲美。低制造成本，低排放，KRG 或?qū)⒊蔀槲磥?lái)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

目前在眾多混動(dòng)車(chē)上搭載了電子無(wú)級(jí)變速器 ECVT。ECVT 是由一套行星齒輪組和多個(gè)電機(jī)組成，通過(guò)行星排上的行星齒輪、離合器外加調(diào)速電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速。 相比于普通 CVT，ECVT 沒(méi)有液力變矩器、鋼帶等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，其結(jié)構(gòu)可以做的更緊湊。由于沒(méi)有液力變矩器等動(dòng)力耦合部件，采用直接傳動(dòng)，因此 ECVT可以具有較高的傳動(dòng)效率和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)由于沒(méi)有鋼帶等因素制約，ECVT 可以直接承受比普通 CVT 變速器更大的扭矩。ECVT 由于沒(méi)有液力變矩器緩沖，完全依靠電機(jī)調(diào)速，對(duì)于多個(gè)電機(jī)、離合器等的協(xié)作要求非常高，因此控制軟件 TCU 也比普通 CVT變速器復(fù)雜的多。另外，ECVT 對(duì)于控制電機(jī)的可靠性、功率與運(yùn)行精度要求也非常高， 其上的電機(jī)一旦失效，變速器就會(huì)完全停擺，這也是 ECVT 潛在的風(fēng)險(xiǎn)之一。

以上便是此次小編帶來(lái)的變速箱相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)變速箱具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!