• 美國進口商和出口商面臨最高的運輸費用
• 中國大陸8個主要港口的滯港費和滯箱費增幅驚人達到79%，從2020年的390美元增加到2021年的700美元，但仍遠低于美國
• 在所研究的頂級航運公司中，COSCO Shipping Lines的滯港費和滯箱費數額最低

德國漢堡2022年7月25日 /美通社/ -- Container xChange今日發(fā)布的新版2022年滯港費和滯箱費基準報告公布了全球十大航運公司在60個世界規(guī)模最大的集裝箱港口對客戶收取的滯港費和滯箱費（D＆D）費率*。

報告指出，集裝箱船公司在卸貨兩周后向客戶收取的標準尺寸集裝箱的全球平均D&D費用增加了38%，從2020年的586美元增加到2021年的868美元。到2022年為止，主要港口的平均D&D費用下降了26%，平均每個集裝箱為664美元，但仍比疫情前的費用高出12%左右。

Container xChange的《2022年滯港費和滯箱費基準報告》中，美國的D&D成本在區(qū)域比較中表現最差。從地區(qū)來看，美國5月份的D&D收費最高，每個集裝箱為2692美元。相比之下，歐洲為549美元，印度為482美元，中國為453美元，"亞洲其他地區(qū)"則為366美元。

"在整個疫情期間，隨著運輸成本激增和通貨膨脹已成為全球經濟所面臨的威脅，對于托運人來說，提高集裝箱運營的可視性以管理滯港費和滯箱費等成本變得至關重要。中國在海運出口方面處于世界領先地位，盡管中國擁有世界上一些最繁忙的港口，但這些港口卻確保了自身最高效運營——即使在封鎖期間也是如此，"Container xChange聯合創(chuàng)始人Christian Roeloffs表示。

上海、青島和寧波——在2022年滯港費和滯箱費（D&D）增加的8個港口中，僅有這3個港口的D&D費用總體上仍較低，在全球排名中分別位列第43名、第52名和第42名。平均而言，這8個中國港口的D&D費用從2020年的390美元增加到2021年的700美元，大幅增加了79.4%。中國這8個港口的平均D&D費用降至614美元，下降了12.2%。

對于集裝箱擁堵情況最嚴重的中國香港特區(qū)，其D&D費用則在813美元的基礎上猛增了105%。中國香港特區(qū)的D&D費用下降了8.9%，降至1515美元。這一趨勢略有逆轉，一些主要港口的D&D收費有所下降，但大連、寧波、青島和上海的費用則繼續(xù)增加。

中國的宜昌、如皋和鎮(zhèn)江是兩周后滯港費和滯箱費最低的三個港口。 

在此處下載完整報告——https://container-xchange.cn/2022-dd-report/