當(dāng)前，隨著新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個社會創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對于帶動電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。

智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

中國汽車市場新車銷量在未來很長的一段時間將保持近些年波動但相對穩(wěn)定的水平，市場整體規(guī)模觸及瓶頸，也就意味著，各大品牌從搶產(chǎn)能促發(fā)展的時代，過渡為“內(nèi)卷”搶用戶的階段。傳統(tǒng)車企面對這樣的發(fā)展背景，是否還能繼續(xù)保持品牌競爭力，有產(chǎn)品性能的優(yōu)勢，在各類服務(wù)體驗(yàn)中不掉隊(duì)，決定了存活和發(fā)展的基礎(chǔ)?；仡檪鹘y(tǒng)汽車全生命周期的產(chǎn)業(yè)價值鏈，以及面對新的消費(fèi)和市場環(huán)境，站在傳統(tǒng)車企的視角，我們可以看到很多問題。這些問題很多是一直存在且顯性的，但卻在發(fā)展和經(jīng)營管理過程中無意去改變。有些問題是新的市場變化和競爭環(huán)境所帶來的，是很多車企被迫接受并盲目投入大量資源謀求追趕的。下面我們還是從價值鏈的各個維度進(jìn)行分析，正視這些問題。

目前這些場景已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)必然要在物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)里產(chǎn)生價值。事實(shí)上，如果車企不完成自身業(yè)務(wù)流程的全面互聯(lián)化，車聯(lián)網(wǎng)即使在車企內(nèi)部也發(fā)揮會不了多大作用。很多車企都沉迷于車聯(lián)網(wǎng)本身，這是對車聯(lián)網(wǎng)的最大誤解，以鈦馬為代表的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，正在為這個生態(tài)的完善做一些有價值的嘗試，期待與各位同行!

目前，智能汽車的大潮已經(jīng)以磅礴之勢席卷全球，各大巨頭紛紛加入賽道角逐，而這一切才剛剛開始。在即將到來的5G時代以及更久以后的6G時代，智能汽車將會有更大的想象空間與故事格局。汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭，已從傳統(tǒng)汽車技術(shù)與制造的比拼，進(jìn)而到了智汽車新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的新賽道，車企需要全新的運(yùn)營思維與能力。作為智能汽車各項(xiàng)前沿技術(shù)整合、鏈接、融合的紐帶，車聯(lián)網(wǎng)在整個智能汽車系統(tǒng)中扮演相當(dāng)關(guān)鍵的角色。而未來5G時代智能汽車要真正做到L5級自動駕駛，以及IoT萬物互聯(lián)，乃至成為高度的人工智能，需要的是車企、互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈各大企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新突破以及分享合作共贏。

汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是各大車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動按鈕，從賦能產(chǎn)品力的提升，到賦能汽車后市場的價值挖掘，再到賦能產(chǎn)品研發(fā)以及全價值鏈的協(xié)同創(chuàng)新，智能網(wǎng)聯(lián)成為汽車行業(yè)“新四化”趨勢下車企的兵家必爭之地。未來芯片和算法的迭代升級將伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全階段，且不同于感知設(shè)備等硬件質(zhì)優(yōu)價廉的發(fā)展趨勢，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級提升，所需芯片和算法的技術(shù)難度將大幅增加，從而使得科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得更高的產(chǎn)品附加利潤和依附度。車聯(lián)網(wǎng)作為由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的代表，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光堅(jiān)定地認(rèn)為“軟件定義汽車的時代到來了”。他表示，當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動權(quán)已掌握在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。