全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。過去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當(dāng)中電動(dòng)化的比例超過10%，到2025年預(yù)計(jì)會(huì)突破30%。美國(guó)、歐洲等國(guó)家的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣。中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

新能源汽車(NewEnergyVehicle,簡(jiǎn)稱NEV)這個(gè)概念是中國(guó)自創(chuàng)的。它是相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車而出現(xiàn)和存在的，最早于1960年出現(xiàn)，并隨非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的內(nèi)在也在不竭變化。按照2019年12月國(guó)家發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)(2021-2035年)》征求意見稿，對(duì)新能源汽車的最新定義是：采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式夾雜動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。

在全球新能源發(fā)展浪潮之下，以低碳發(fā)展為特征的新增長(zhǎng)路徑已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向。2020年,我國(guó)正式作出“將力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的承諾。在國(guó)家“十四五”能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下，目前我國(guó)正加速新能源行業(yè)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”。

"十四五"規(guī)劃指出，我國(guó)新能源和智能(網(wǎng)聯(lián))汽車要突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)和高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)及軟硬件系統(tǒng)、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件。在汽車產(chǎn)業(yè)過去幾年的快速發(fā)展過程中，我國(guó)已基本建成了涉及新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品安全的體系框架，同時(shí)企業(yè)也建立了較為完善的智能汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系和部分核心智能化技術(shù)研發(fā)體系。

能源汽車不可是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要偏向，也是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)、減緩情況污染的重要抓手。近年來，列國(guó)都很是重視新能源汽車的發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策。我國(guó)已將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃(2021-2035年)》指出，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性鼎新為主線，對(duì)峙電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展偏向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵焦點(diǎn)技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可延續(xù)發(fā)展，加速扶植汽車強(qiáng)國(guó)。

下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過來看，只有電動(dòng)汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。隨著“雙碳”的實(shí)施，能源側(cè)變革會(huì)讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)綠色化，使用上真正的可再生能源。同時(shí)，新能源汽車可以通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來3-5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)慢慢走向規(guī)模化發(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的協(xié)同。

目前，中國(guó)新能源汽車仍以國(guó)內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進(jìn)口等等，這些都將使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。隨著我國(guó)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國(guó)汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車將成為重要突破口。