近期，新能源汽車(chē)制造商正在應(yīng)對(duì)一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在供應(yīng)鏈上游原材料漲價(jià)和芯片短缺的情況下出現(xiàn)了交付困難和集體漲價(jià)的尷尬局面。只有從近期的交付數(shù)據(jù)才能判斷這些公司在面對(duì)這些沖擊時(shí)銷(xiāo)售是否還能達(dá)到預(yù)期。

特斯拉(NASDAQ: TSLA) 將在未來(lái)幾天發(fā)布其第一季度的交付和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。該公司在2021年結(jié)束時(shí)表現(xiàn)強(qiáng)勁，第四季度的出貨量為30萬(wàn)輛，前年同期為18萬(wàn)輛。21年全年交付了共93萬(wàn)輛車(chē)，平均每季度的銷(xiāo)售速度為23萬(wàn)輛。

盡管面臨供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，特斯拉宣布其2022年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)至少50%。這意味著該公司今年的年出貨量至少為140萬(wàn)輛，也就是說(shuō)平均每季度出貨量為35萬(wàn)輛。但是特斯拉目前面對(duì)的問(wèn)題不是需求而是供應(yīng)。因?yàn)樯虾Ｊ械囊咔橛绊?，該公司在上海的Giga工廠已經(jīng)被多次強(qiáng)行關(guān)閉，為未來(lái)的供應(yīng)埋下了很大的隱患。

隨著交通逐漸恢復(fù)到大流行前的交通量，我們可能已經(jīng)注意到剎車(chē)燈中出現(xiàn)了更多的電動(dòng)汽車(chē)。更多的特斯拉，偶爾的福特野馬 Mach-E，甚至是頂級(jí)的保時(shí)捷 Taycan(所謂的“特斯拉殺手”)。

總的來(lái)說(shuō)，這些目擊事件代表今年上半年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量估計(jì)增長(zhǎng)了 160%。行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu) Canalys 指出，考慮到持續(xù)存在的供應(yīng)鏈限制，這還不錯(cuò)。相比之下，同期全球汽車(chē)市場(chǎng)總量?jī)H增長(zhǎng) 26%，反映出零部件持續(xù)短缺，尤其是芯片。

上半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)是由強(qiáng)勁的中國(guó)需求推動(dòng)的——或者我們應(yīng)該說(shuō)是收費(fèi)的。Canalys 估計(jì)，從 1 月到 6 月底，中國(guó)售出了 110 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這幾乎與去年全年的電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量一樣多。

Canalys 首席分析師兼汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)副總裁 Chris Jones 表示：“2020 年中國(guó)大陸銷(xiāo)售的汽車(chē)中只有 6% 是電動(dòng)汽車(chē)——這將是 2021 年全年的兩倍多?！?

包括 Aion、比亞迪、李翔、蔚來(lái)和小鵬在內(nèi)的新興中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商正在尋求改變中國(guó)市場(chǎng)，就像特斯拉在美國(guó)所做的那樣。Canalys 估計(jì)，中國(guó)進(jìn)入者已經(jīng)確定了一個(gè)新興的利基市場(chǎng)：銷(xiāo)量前十的電動(dòng)汽車(chē)中有四輛2021年上半年是“小城市汽車(chē)”。

盡管特斯拉在美國(guó)上路，中國(guó)城市對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求激增，但歐洲在電動(dòng)汽車(chē)的采用方面仍處于領(lǐng)先地位：電池電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)占?xì)W洲新車(chē)銷(xiāo)量的 15%。挪威 80% 以上的新車(chē)銷(xiāo)售是電動(dòng)汽車(chē)。

中國(guó)緊隨其后，占新采購(gòu)量的 12%。令人驚訝的是，今年前六個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)僅占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的 3%。Canalys 的桑迪·菲茨帕特里克 (Sandy Fitzpatrick) 指出：“美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展緩慢的一個(gè)原因是車(chē)輛選擇有限。

“但汽車(chē)制造商將很快在美國(guó)廣受歡迎的皮卡車(chē)領(lǐng)域推出首款電動(dòng)汽車(chē)。如果他們成功了，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法應(yīng)該會(huì)迅速改變?！?

目前，特斯拉仍然是全球電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有約 15% 的全球市場(chǎng)份額，這得益于最熱門(mén)市場(chǎng)中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施。大眾集團(tuán) (13%) 受益于歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)勁需求。當(dāng)前的芯片短缺導(dǎo)致大眾和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商的訂單積壓。

只要芯片短缺持續(xù)存在，維持當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售就不容易。至少有一家歐洲汽車(chē)制造商正在采取措施，通過(guò)產(chǎn)能協(xié)議來(lái)支撐其零部件供應(yīng)鏈。

“汽車(chē)制造商面臨的挑戰(zhàn)是在零部件短缺危機(jī)期間跟上電動(dòng)汽車(chē)的需求，”菲茨帕特里克說(shuō)。