針對汽車芯片供應(yīng)短缺、芯片價格高漲的困境，政府、芯片廠商、系統(tǒng)供應(yīng)商等共同致力于提升汽車芯片產(chǎn)量、恢復(fù)市場秩序，監(jiān)管部門加大查處力度，以及后續(xù)芯片產(chǎn)能持續(xù)釋放等因素共同作用下，汽車芯片供應(yīng)將逐月改善，芯片產(chǎn)能有望回到正常供應(yīng)軌道上，這場全球缺芯危機也將迎刃而解。隨著芯片短缺逐月緩解、海運價格不再持續(xù)上漲，預(yù)計整車行業(yè)盈利能力將會逐漸恢復(fù)，且預(yù)計部分公司盈利改善幅度將遠好于行業(yè)平均水平。

汽車芯片用于計算功率和處理，如用于自主駕駛感知和集成的人工智能芯片，以及用于發(fā)動機/底盤/車身控制的傳統(tǒng)單片機;汽車芯片用于負責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT(柵雙極晶體管)其他動力裝置;傳感器芯片，汽車芯片用于驅(qū)動裝置，如氣囊等。芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，可以說，沒有芯片汽車就無法運行。平均每輛車大約有1600個半導(dǎo)體，分布在整車的設(shè)備和系統(tǒng)中，其中主要是汽車芯片，如邏輯計算器、存儲芯片和被稱為MCU的微控制器。

因汽車芯片短缺問題，國內(nèi)有汽車企業(yè)出現(xiàn)減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問題。但是綜合各種跡象看，預(yù)計四季度芯片短缺的問題將比三季度有所緩解。全球范圍的芯片短缺正導(dǎo)致許多汽車制造商減緩或停止生產(chǎn)汽車，也有觀點認為芯片短缺將成為常態(tài)。對此，羅俊杰稱，這不僅是國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨的問題，也是很多跨國公司，包括國外一些大型知名品牌的汽車企業(yè)非常關(guān)心的問題。

新能源汽車正在加速滲透，接下來的供不應(yīng)求關(guān)系將會帶給公司源源不斷的訂單。同時，公司對價格穩(wěn)定抱有信心，因為供需關(guān)系不會緩解。在過去的一年，造成的價格提升，刺激了芯片廠對汽車芯片的投入。隨著市場機制的調(diào)節(jié)，汽車芯片的產(chǎn)能的確有所提升，部分細分種類的芯片短缺已有所?；诟鱾€芯片企業(yè)的積極擴產(chǎn)以及芯片封裝重鎮(zhèn)馬來西亞疫情，有行業(yè)專家判斷，最黑暗的時刻已經(jīng)過去，未來芯片的供應(yīng)會持續(xù)改善。

自汽車缺芯危機開始發(fā)酵，產(chǎn)業(yè)端、分析師、媒體都在進行對原因的追溯：疫情下芯片廠商錯估了汽車市場的需求，消費級芯片用量的上漲擠占了部分汽車芯片的原材料，汽車芯片產(chǎn)能爬坡需要更長的時間。在上半年對汽車缺芯危機的探討中，多數(shù)歸結(jié)于疫情放大了車芯供給和需求之間的差距，疊加上火災(zāi)、罷工導(dǎo)致的意外停工，使得供需關(guān)系階段性失衡。但已經(jīng)大半年時間過去，需要進一步追問的是，在供給量存在明顯不足、在火爆的汽車市場已向芯片廠商提出明確需求的情況下，在“缺芯”的產(chǎn)業(yè)原因已得到厘清的情況下，汽車芯片產(chǎn)能為什么仍然有如此大的缺口?為什么芯片短缺的危機不見緩解?

智能時代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長。此外，在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標驅(qū)動下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，更是帶動了全球芯片需求量快速增加。市場、技術(shù)兩方面的需求，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來了重大機遇。“芯片荒”影響的并不僅僅是新能源汽車，而是汽車行業(yè)整體的發(fā)展。芯片制造的角度來看，“芯片荒”的根本原因是供需不平衡。另外，車規(guī)級芯片驗證周期長，門檻高，對生產(chǎn)企業(yè)的積累提出了更高要求。

“缺芯”還在繼續(xù)，前路也依舊充滿了不確定性。但在不確定中反思過去、尋找機會，隨著芯片廠商產(chǎn)能的爬坡，隨著供應(yīng)鏈的潛在問題被發(fā)現(xiàn)并被逐步改變，隨著汽車大市場的整體向好，春天終會到來，我們不必悲觀。中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)。雖然我國汽車芯片企業(yè)數(shù)量較多，但是還未形成核心競爭力，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失。