8月18日下午消息，兩位消息人士透露，特斯拉即將推出新款Model 3。新版本Model 3全面增配，最大亮點是全系換裝了寧德時代提供的M3P電池，續(xù)航能力至少有10%提升。

此前，有媒體報道，中國制造Model Y確定換裝寧德時代M3P電池，搭載的是72度電池包。寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，而該版本Model Y將于明年初上市。

官方數(shù)據(jù)顯示，寧德時代M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當，比三元鋰電池低。此前，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000km續(xù)航、700km續(xù)航和300-500km續(xù)航3個細分市場。在700km的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構。這兩種技術可以組合使用。

當前，特斯拉上海超級工廠生產的Model 3搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，在售版本的CLTC綜合工況續(xù)航里程在556km到675km，在全系升級電池包后，有望突破600km和700km。消息人士還透露，目前特斯拉仍無計劃在上海超級工廠生產的車輛中使用比亞迪供應的電池。

由于寧德時代M3P電池低成本的特性，全系換裝該電池包后，不管是Model 3還是Model Y，均存在降價空間。對于以上消息，特斯拉中國方面未予評論。

作為全球最暢銷的純電車品牌，特斯拉的電池生意讓各個電池供應商都想來分一杯羹。除了起初的松下外，特斯拉也開始與LG新能源、寧德時代等電池供應商合作。根據(jù)最近消息，寧德時代將在今年第四季度開始向特斯拉提供M3P電池，首批使用的車型將會是Model Y。作為寧德時代最新的電池產品之一，M3P電池相比磷酸鐵鋰電池擁有更出色的能量密度、比三元鋰電池更低的成本。除了寧德時代外，國內欣旺達、億緯鋰能等動力電池廠商都在研發(fā)M3P電池。從特斯拉開始，在M3P電池的浪潮下磷酸鐵鋰電池會“失寵”嗎?

8月18日下午消息，兩位消息人士透露，特斯拉即將推出新款Model 3。新版本Model 3全面增配，最大亮點是全系換裝了寧德時代提供的M3P電池，續(xù)航能力至少有10%提升。此前，有媒體報道，中國制造Model Y確定換裝寧德時代M3P電池，搭載的是72度電池包。寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應M3P電池，而該版本Model Y將于明年初上市。

當前，特斯拉上海超級工廠生產的Model 3搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，在售版本的CLTC綜合工況續(xù)航里程在556km到675km，官方數(shù)據(jù)顯示，寧德時代M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當，比三元鋰電池低。在全系升級電池包后，有望突破600km和700km。消息人士還透露，目前特斯拉仍無計劃在上海超級工廠生產的車輛中使用比亞迪供應的電池。由于寧德時代M3P電池低成本的特性，全系換裝該電池包后，不管是Model 3還是Model Y，均存在降價空間。

近日消息，工信部發(fā)布了《關于2018-2021年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》。《公示》顯示，共計申報了211.8萬輛車，申請清算的補貼資金總額為382.5億元;主管部門核準的車輛共計198.6萬輛，應清算的補貼資金總額為355.6億元。

具體到車企，應清算資金數(shù)目排名前十的車企共計能拿到183.2億元補貼資金，占此次清算總額的82.5%，其中比亞迪補貼資金為52億元，位居第一;排在第二位的是特斯拉，應清算的補貼資金為33.5億元。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪清算比例為82.3%，特斯拉清算比例為65.8%，廣汽乘用車清算比例為88.2%，長城汽車清算比例為96.8%，小鵬汽車清算比例為65%，哪吒汽車清算比例為87.5%，零跑汽車清算比例為90.8%。

值得注意的是，在此次的清算公示中，2021年的補貼是首次啟動清算工作，涉及到的車輛數(shù)量和補貼金額也最多，主管部門核準了2021年的156.9萬輛車，應清算的補貼資金為222億元。按照中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車銷量為352.1萬輛，首次清算的車輛比例占2021年銷量的44.6%，由于新能源商用車單車補貼額度更高，據(jù)此估算，清算完2021年的新能源汽車補貼需要資金將超過500億元。

在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家表示，公司M3P電池已經(jīng)量產，明年將推向市場運用。M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

準確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

發(fā)展的現(xiàn)狀：

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。

成本及應用前景方面，正如寧德時代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。

近期寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環(huán)節(jié)，贈送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。

磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰的優(yōu)點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

生產M3P電池會是哪些企業(yè)：

一、欣旺達

公司已發(fā)展成為全球鋰離子電池領域的領軍企業(yè)，并成為國內鋰能源領域設計研發(fā)能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組制造商之一。

二、億緯鋰能

公司的主要業(yè)務是消費電池和動力電池的研發(fā)、生產和銷售，鋰原電池、小型鋰離子電池、圓柱電池、新能源汽車電池及其電池系統(tǒng)、儲能電池等已廣泛應用在物聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)等重要領域。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，公司的鋰原電池產銷規(guī)模多年來穩(wěn)居國內第一，動力電池裝機量同樣排名前列，是我國鋰電池行業(yè)的核心供應企業(yè)。

三、寧德時代

公司是全球領先的動力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)的研發(fā)，生產和銷售，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案。公司在電池材料，電池系統(tǒng)，電池回收等產業(yè)鏈關鍵領域擁有核心技術優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，形成了全面，完善的生產服務體系。

四、國軒高科

公司是國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產和銷售的企業(yè)之一，主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲能型電池組。公司是國內首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，根據(jù)行業(yè)機構的統(tǒng)計，在乘用車領域，公司磷酸鐵鋰裝機量占比近50%。電池產能為28千兆瓦時，計劃2023年將其電池產能提高至80千兆瓦時，2025年提高至100千兆瓦時。

五、天能股份

公司是一家以電動輕型車動力電池業(yè)務為主，集電動特種車動力電池、新能源汽車動力電池、汽車起動啟停電池、儲能電池、3C電池、備用電池等多品類電池的研發(fā)、生產、銷售為一體的國內電池行業(yè)領先企業(yè)之一。