“我每天上下班要坐1個(gè)小時(shí)公交車，現(xiàn)在有了公交優(yōu)先廊道，早晚通勤能省下20多分鐘，真是太方便了。”提起公交廊道，哈爾濱市民孫女士贊不絕口。隨著哈爾濱市公交優(yōu)先廊道智能信號燈系統(tǒng)正式投用，標(biāo)志著公交廊道帶來的便捷真正走進(jìn)市民生活。

全市“能力作風(fēng)建設(shè)年”活動(dòng)開展以來，哈爾濱市交通運(yùn)輸局改進(jìn)工作作風(fēng)、增強(qiáng)工作實(shí)效，依托“哈爾濱高寒城市智能公交系統(tǒng)”項(xiàng)目有力支撐，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化提升治理能力，不斷推進(jìn)公共交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助推行業(yè)管理提質(zhì)增效，進(jìn)一步提升群眾出行滿意度。

公交優(yōu)先即百姓優(yōu)先

近日，記者來到南直路公交優(yōu)先廊道看到，公交車輛在廊道內(nèi)快速通行。記者登上一輛53路公交車，車行一路順暢，在途經(jīng)6站后，到達(dá)先鋒路站，用時(shí)12分鐘，而在過去不堵車時(shí)這段路需要近20分鐘。

“廊道采用信號優(yōu)先后，運(yùn)行效率提升了17%~32%，每天有16條線路的550臺次公交車可以享受到優(yōu)先，直接受益人群達(dá)2萬余人次。”哈市公共交通和出租汽車事業(yè)發(fā)展中心科技信息管理科科長李雪告訴記者，公交優(yōu)先信號可讓晚點(diǎn)的公交車在即將到達(dá)路口時(shí)，通過延長綠燈的方式保障公交車順利通過。

“智能信號優(yōu)先系統(tǒng)讓公交優(yōu)先成為現(xiàn)實(shí)，在車輛接近路口時(shí)，路側(cè)物聯(lián)網(wǎng)識別設(shè)備可以實(shí)時(shí)接收到車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)，比如載客人數(shù)、車輛延誤情況、當(dāng)前速度、距路口的距離等，路側(cè)端與信號機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，掌握信號機(jī)的相位情況和剩余時(shí)間，利用事先設(shè)定好的優(yōu)先策略進(jìn)行相對優(yōu)先的控制。”李雪說。

TOCC首先是一個(gè)數(shù)據(jù)匯集中心，那么如何處理數(shù)據(jù)，如何讓數(shù)據(jù)流動(dòng)，支持業(yè)務(wù)系統(tǒng)和應(yīng)急指揮決策，可能需要架構(gòu)上的優(yōu)化。楊常燁著重推介了浩鯨在TOCC項(xiàng)目中建設(shè)數(shù)據(jù)中臺的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為，基于浩鯨已實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，數(shù)據(jù)中臺非常適合TOCC的建設(shè)，尤其對省一級、大型交通集團(tuán)這類客戶的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求有一定的支撐作用，其優(yōu)勢如下：

一是構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)體系，提升數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值。通過對多源數(shù)據(jù)的融合處理，深度分析，充分挖掘和釋放數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)從龐雜、無序的數(shù)據(jù)構(gòu)建面向整體交運(yùn)行業(yè)的有價(jià)值、高質(zhì)量的“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”體系，以及實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)資產(chǎn)的精細(xì)化管理;

二是有效沉淀、降本提質(zhì)。構(gòu)建指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)重要數(shù)據(jù)資產(chǎn)的沉淀，指標(biāo)體系會隨著新的需求而不斷完善，從而演化成交通行業(yè)的數(shù)據(jù)知識庫。從而有效減少不必要的重復(fù)建設(shè)，降低煙囪式協(xié)作 的成本;

三是賦能業(yè)務(wù)持續(xù)創(chuàng)新。數(shù)據(jù)中臺的指標(biāo)體系能夠滿足不同的融合模型需求，提高不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用場景的持續(xù)創(chuàng)新能力，通過算法、能力的剝離實(shí)現(xiàn)快速打造高質(zhì)量的交通運(yùn)輸行業(yè)智能化應(yīng)用。

四是打造開放平臺生態(tài)圈。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與能力的對方開放共享，搭建內(nèi)外部互通的橋梁，把外部能力引進(jìn)來，把內(nèi)部開放出去，共創(chuàng)交通生態(tài)圈，為交通管理和交通運(yùn)營企業(yè)打造私有的大數(shù)據(jù)局。

智慧交通相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用快速成熟，推動(dòng)智慧交通進(jìn)入了發(fā)展“快車道”，也按下了便民利民的“加速鍵”。尤其是智慧交通在不同城市建設(shè)落地，展現(xiàn)出了巨大潛力，有效提升了城市出行的安全水平、運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。在科技的激發(fā)下，“人享其行、物暢其流”初步實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸成為人民群眾獲得感最強(qiáng)的領(lǐng)域之一。

“未來出行方式的改變，主要由兩方面構(gòu)成，一個(gè)是聰明的車，另一個(gè)是智慧的路，兩者相輔相成缺一不可。 智慧的路從上帝視角與聰明的車相互協(xié)同，真正實(shí)現(xiàn)智慧交通?！卑俣燃瘓F(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在 2022百度世界大會上表示。

“智慧交通是可以緩解城市擁堵問題的。用自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同技術(shù)，對道路設(shè)施進(jìn)行升級改造，對提升交通效率和緩解擁堵有很大幫助。目前，北京亦莊就實(shí)現(xiàn)了‘燈數(shù)車’，紅綠燈可以根據(jù)實(shí)際的車流和人流進(jìn)行調(diào)整，讓市民的出行體驗(yàn)變得更好了，一路綠燈出行不再靠運(yùn)氣。”李震宇說。