以下內(nèi)容中，小編將對(duì)智慧物流的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行著重介紹和闡述，希望本文能幫您增進(jìn)對(duì)智慧物流的了解，和小編一起來(lái)看看吧。

一、智慧物流綠色化

綠色智慧化指的是物流系統(tǒng)既具備智慧化功能，又滿足綠色低碳化的要求。

世界上并不是智慧化的物流系統(tǒng)就一定綠色化。有的智慧物流系統(tǒng)可能電機(jī)不節(jié)能、存儲(chǔ)與計(jì)算不節(jié)能、自動(dòng)化系統(tǒng)沒(méi)有能源管理、物流運(yùn)籌調(diào)度只考慮成本效率不考慮節(jié)能降耗等等;這樣的智慧物流系統(tǒng)就不是綠色智慧化的物流系統(tǒng)。

綠色智慧化是在智慧化基礎(chǔ)上又增加了綠色化要求，在國(guó)家把綠色化發(fā)展作為國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下，在我國(guó)向全世界莊嚴(yán)承諾2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的大背景下，我相信綠色智慧化必將成為中國(guó)智慧物流的發(fā)展方向，是未來(lái)智慧物流系統(tǒng)的必然要求。因此，我把綠色智慧化作為中國(guó)智慧物流新發(fā)展理念大力倡導(dǎo)!

要實(shí)現(xiàn)綠色智慧化，需要大力推進(jìn)智能物流設(shè)備綠色化、物流自動(dòng)化系統(tǒng)綠色化、物流大腦綠色化、物流信息網(wǎng)絡(luò)綠色化等等;將涉及電機(jī)節(jié)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)化系統(tǒng)能量回收與利用技術(shù)、物流全鏈路能源管理技術(shù)、無(wú)人倉(cāng)節(jié)能降耗技術(shù)等等。

物流自動(dòng)化系統(tǒng)是智慧物流的執(zhí)行系統(tǒng)，也是實(shí)現(xiàn)綠色智慧化最重要的系統(tǒng)。物流自動(dòng)化系統(tǒng)主要有自動(dòng)化立體庫(kù)、自動(dòng)化智能分揀、穿梭車(chē)與密集貨架、自動(dòng)搬運(yùn)與裝卸等各類型智慧物流機(jī)器系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中需要大力推動(dòng)節(jié)能電機(jī)應(yīng)用，推廣智能化的電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)能技術(shù)和系統(tǒng)集成的綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用。此外，倉(cāng)儲(chǔ)本身大力推進(jìn)綠色倉(cāng)庫(kù)建設(shè)與改造，也是自動(dòng)化系統(tǒng)重要節(jié)能路徑。

物流機(jī)器人等單體智能物流裝備，包括分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、料箱機(jī)器人等等，實(shí)現(xiàn)綠色智慧化的關(guān)鍵是機(jī)器人本身節(jié)能和機(jī)器人系統(tǒng)調(diào)度管理節(jié)能。機(jī)器人本身節(jié)能體現(xiàn)在機(jī)器人首先采用節(jié)能電機(jī)，其次借助電機(jī)智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備節(jié)能降耗功能;第三就是通過(guò)管理調(diào)度，減少機(jī)器人移動(dòng)路徑，根據(jù)任務(wù)流量柔性調(diào)度機(jī)器人參與作業(yè)等方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗;

無(wú)人駕駛卡車(chē)也即將推廣應(yīng)用，其綜合節(jié)能降耗的技術(shù)潛力也不容忽視。具體包括通過(guò)汽車(chē)輕量化技術(shù)、降低空氣阻力技術(shù)、低阻力節(jié)能輪胎技術(shù)、電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)等等。

二、智慧物流不是物流自動(dòng)化

1.物流自動(dòng)化≠智能物流≠智慧物流

物流自動(dòng)化是指物流系統(tǒng)具備自動(dòng)感知、自動(dòng)執(zhí)行功能。智能物流是物流系統(tǒng)能做到狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行。智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。

王繼祥認(rèn)為，物流自動(dòng)化、智能物流、智慧物流分別是物流信息化的初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)階段。智能物流相比于物流自動(dòng)化，進(jìn)化的重點(diǎn)主要是執(zhí)行能力與感知能力。然而，智能物流系統(tǒng)只知其然，不知其所以然;智慧物流系統(tǒng)不僅具備“智”的能力，還掌握了這種能力產(chǎn)生方法，能實(shí)現(xiàn)機(jī)器自我學(xué)習(xí)提升，不斷進(jìn)化、迭代升級(jí)。

2.軟件定義物流

當(dāng)物流單元虛實(shí)融合，組成虛實(shí)結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，就需要通過(guò)軟件來(lái)管理調(diào)度物流單元，實(shí)現(xiàn)最高效的分、合、搬、運(yùn)、存。根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景需求，借鑒單元化思想，把物流的分、合、搬、運(yùn)、存作業(yè)按功能模塊分解，把物流作業(yè)設(shè)施設(shè)備按功能模塊分解，設(shè)計(jì)單元化的具有感知、分析、判斷、執(zhí)行功能的智能硬件，軟件調(diào)度管理智能硬件，搭建物流柔性自動(dòng)化系統(tǒng)，滿足物流系統(tǒng)作業(yè)要求。這就實(shí)現(xiàn)了軟件定義物流系統(tǒng)。

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