阿維塔11正式上市，讓華為再次站到了幕前，這也是華為高管站在聚光燈下吶喊助威的第三個(gè)品牌。阿維塔也會(huì)面臨類似的問(wèn)題，一是因?yàn)槿缕放?，二是全?guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)目前才布置了十個(gè)城市，雖然目標(biāo)在年底新車交付時(shí)要布局110座城市，但僅僅不到5個(gè)月的時(shí)間，這絕對(duì)是一種挑戰(zhàn)。

其實(shí)，不管是問(wèn)界也好，極狐也好，還是阿維塔，他們的智能化體系都有華為的身影。如果要繼續(xù)按照華為所說(shuō)， “聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”，那么它的ICT技術(shù)必須得到持續(xù)升級(jí)、擴(kuò)展、應(yīng)用。

汽車已經(jīng)逐漸不是一個(gè)個(gè)獨(dú)立載體了，當(dāng)它成為整個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)中的一份子后，會(huì)有很多新方式逐漸到來(lái)，潛移默化地改變消費(fèi)習(xí)慣。比如已經(jīng)出現(xiàn)的所謂包月包年的功能選擇，也許我們現(xiàn)在會(huì)痛罵、拒絕，但幾年后呢?十幾年后呢?看看你手機(jī)中每月自動(dòng)扣款的各類音視頻APP，你不就已經(jīng)習(xí)慣了嘛。

你真的以為跟華為合作只是利用華為的技術(shù)嗎?顯然不是，實(shí)際上，當(dāng)今華為在智能終端領(lǐng)域已經(jīng)成為了“金字招牌”。賽力斯之所以能靠華為翻身，華為的口碑加成不可忽視。余承東在眾多場(chǎng)合為賽力斯展臺(tái)，甚至大言不慚地說(shuō)，增程模式是目前最適合的新能源車模式。但實(shí)際上，增程式新能源是否真的先進(jìn)，大家心里都有桿秤。華為靠自身影響力為合作車企站臺(tái)的同時(shí)，也引發(fā)了車界其他同行的不滿。

歸根結(jié)底，華為賦能到底對(duì)汽車界有多大幫助，我們還是希望消費(fèi)者說(shuō)了算，而不是僅僅靠車企或是互聯(lián)網(wǎng)大廠對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行營(yíng)銷洗腦，這樣對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展并無(wú)裨益，反而會(huì)導(dǎo)致汽車行業(yè)逆向選擇。

華為在車界目前最重要的合作伙伴是賽力斯(原小康股份)，從 2021 年 3 月官宣合作至今，雙方不斷優(yōu)化合作模式，似乎已經(jīng)找到了造車的感覺(jué)。

賽力斯集團(tuán) 7 月生產(chǎn)了 13163 輛新能源汽車，同比增長(zhǎng) 247.31%，今年累積生產(chǎn) 60877 輛，同比增長(zhǎng) 253.40%。銷量明顯跑贏大盤(pán)。但這并沒(méi)有把它從虧損的泥塘拉出來(lái)。車企發(fā)布的半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上半年?duì)I業(yè)收入 124.16 億元，同比增長(zhǎng) 68.14%;歸屬于上市公司股東凈虧損 17.17 億元，同期凈虧損 4.81 億元;扣除非經(jīng)常性損益凈虧損 17.14 億元，同期凈虧損 11.26 億元;報(bào)告期內(nèi)，賽力斯計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為 0.80 億元。

雖然問(wèn)界 M5、M7 幫賽力斯打了一個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)，股價(jià)因此飛漲，但其與華為合作的 " 華為智選車模式 " 中，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，賽力斯造高端新能源車的能力因此打了一個(gè)問(wèn)號(hào)，這給其未來(lái)的發(fā)展增加了幾分不確定性。

近年來(lái)，華為在美國(guó)的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機(jī)及電信業(yè)務(wù)開(kāi)展受到了較大的影響，特別是原本營(yíng)收占過(guò)半的智能手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑，華為也被迫在2020年底出售了榮耀。

在此背景之下，華為近兩年來(lái)開(kāi)始不斷加大對(duì)于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入，希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長(zhǎng)引擎。相對(duì)于智能手機(jī)等消費(fèi)類終端市場(chǎng)的動(dòng)輒上億臺(tái)的龐大的出貨量來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)雖然出貨量有限，但是單價(jià)卻遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，且擁有足夠高的毛利率。

華為進(jìn)入汽車市場(chǎng)以來(lái)，一直都在明確強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)“造車”，而是利用華為的技術(shù)來(lái)賦能電動(dòng)汽車廠商，布局也主要集中在與智能電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上。

經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間的發(fā)展，目前小康汽車旗下的品牌賽力斯與華為達(dá)成了深度的全面合作(Huawei Inside)，已落地產(chǎn)品包括賽力斯SF5、問(wèn)界M5/M7。此外，華為、長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代三方還宣布將共同打造高端智能汽車品牌阿維塔。華為還與北汽合作推出了極狐阿爾法S HI版等。

但是，眾多車廠對(duì)于與華為的深度合作，仍充滿了警惕。