電動(dòng)汽車 (EV) 會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機(jī) (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放 CO2。電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的過程涉及多個(gè)二氧化碳排放步驟。

兩種類型的車輛之間的主要區(qū)別在于電池以及充電技術(shù)：電流與汽油。傳統(tǒng)汽車使用 ICE 和電池組來啟動(dòng)和提供車載服務(wù)，而電動(dòng)汽車則使用電動(dòng)機(jī)和高壓、大容量電池組，以及各種動(dòng)力總成技術(shù)。為了比較這兩種汽車對(duì)環(huán)境的影響，我們必須測量二氧化碳排放量，這是它們各自生命周期和運(yùn)營周期(原材料獲取、生產(chǎn)、使用、處置和回收)各個(gè)階段能源消耗的函數(shù)。用于充電的整個(gè)電網(wǎng)也是一個(gè)因素。

向電動(dòng)汽車的綠色過渡需要對(duì)整個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行脫碳。執(zhí)行此操作的過程可能因國家/地區(qū)而異，并將由許多因素決定，其中最重要的是每個(gè)國家使用的可再生能源水平。一個(gè)國家的電網(wǎng)越偏向化石燃料，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的排放效益就越低。這意味著，如果你在美國駕駛電動(dòng)汽車，近年來化石燃料占該國能源生產(chǎn)的 50% 以上，你可能會(huì)比駕駛電動(dòng)汽車向大氣中釋放更多的二氧化碳。同樣的汽車在冰島，水電、地?zé)岷吞柲苷贾鲗?dǎo)地位。

使用可持續(xù)資源為電動(dòng)汽車充電至關(guān)重要。如果這些汽車不使用太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)、核能或水力發(fā)電，二氧化碳排放量將會(huì)高得多。減少環(huán)境影響的另一個(gè)考慮因素是電池。電動(dòng)汽車的便利性與其壽命成正比，其中包括電池組的壽命。

汽車的制造周期包括提取、加工和制造制造汽車所需的各種原材料，這些組件將被組裝以生產(chǎn)汽車本身。電池制造所涉及的步驟會(huì)增加“無形”排放，使更環(huán)保的提議處于不利地位。

由于最近和持續(xù)的技術(shù)發(fā)展，電池在能量密度、充電速度、回收和耐用性方面取得了最大的進(jìn)步。雖然在某些情況下，根據(jù)分析師的假設(shè)，電動(dòng)汽車的污染可能比汽油/柴油車更多，但這些都是暫時(shí)的或局部的情況，很快就會(huì)變得微不足道。電池生產(chǎn)的影響通常被 6 到 18 個(gè)月的電動(dòng)駕駛抵消。

由于該行業(yè)的強(qiáng)勁增長和電動(dòng)汽車銷量的增加，這一領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，毫無疑問，我們將在未來幾年更好地?cái)備N電池的處置，使這一過程更加環(huán)保。

電動(dòng)汽車(可能是零排放也可能不是零排放)是當(dāng)今吸熱發(fā)動(dòng)機(jī)的一種更環(huán)保的選擇，眾所周知，電動(dòng)汽車將在未來幾年內(nèi)逐步淘汰。為了真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，道路交通必須電氣化并輔以適當(dāng)?shù)拇胧?。這包括投資可再生能源以加速能源轉(zhuǎn)變，以及確保汽車有足夠長的使用壽命來攤銷電動(dòng)汽車制造過程中使用的額外能源。