因為今年的干旱導(dǎo)致川渝地區(qū)不斷的限電消息使虛擬電廠的概念再一次火熱起來，其實作為緩解用電壓力的方案，虛擬電廠這個概念在歐美存在很長時間了，而且巨頭性質(zhì)的能源公司在這方面的項目都有多種商業(yè)化模式。特斯拉的Powerwall項目就是其中之一，而且已經(jīng)在北美市場布局了多年。

大約在七八年前，特斯拉提出了新能源儲能電池的Powerwall項目，構(gòu)建了一個虛擬的家用發(fā)電廠計劃，而這些年特斯拉不僅在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，而且和全球多家大的能源公司合作關(guān)于虛擬電廠的規(guī)劃，意圖不斷完善自己的Powerwall項目。

虛擬電廠是將消費冊也就是用戶端的、零散分布式的電源，借助儲能裝置進(jìn)行能源優(yōu)化分配的一個復(fù)雜龐大的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)沒有發(fā)電裝置的，也就是說系統(tǒng)本身不發(fā)電，而這個系統(tǒng)的所謂主體部分是一個虛擬的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并沒有像水電站那樣的工廠實體所以稱之為虛擬電廠，和云服務(wù)器的概念一樣，不是服務(wù)器在云上，而是一個虛擬的服務(wù)器。

也就是說這個系統(tǒng)是通過合理的分配和調(diào)度，將連通的所有電源和儲能裝置調(diào)動起來，進(jìn)行優(yōu)化輸送電，進(jìn)行削峰填谷，用電富余的地方，多出來的電能就會通過系統(tǒng)自動輸送到電能緊缺的地方。就拿這次的川渝限電來說，北方和南方部分省份是有多余的電能，那么如果實現(xiàn)了虛擬電廠，這部分就可以調(diào)度過來。

而且對于目前越來越多的新能源汽車來說，每一輛電動汽車的動力電池都是一個零散分布的儲能設(shè)備，如果實現(xiàn)了虛擬電廠，那么到了城市生活用電受限的時候，這些儲能設(shè)備就可以把之前存儲的電能輸送回電網(wǎng)，達(dá)到削峰填谷的效果。

其實缺電已經(jīng)在全球成為常態(tài)，不僅是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的發(fā)展中國家，即便是北美和歐洲這樣的發(fā)達(dá)國家也存在相同的問題。除了增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，虛擬電廠其實是非常有效的補(bǔ)電方式，因為其更具彈性。

和特斯拉天馬行空的其他產(chǎn)品比較，特斯拉的Powerwall項目知道的人很少，其實近年以來，Powerwall項目解決方案一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，尤其在北美，市場消費者對它非常感興趣。特斯拉Powerwall是通過太陽能屋頂產(chǎn)生可再生電力，然后提供了儲能以及電網(wǎng)的接口，該系統(tǒng)中的能源墻內(nèi)置可充電的家用鋰電池，目前其容量有7KWh和10KWh兩種，而能量包則通過串并聯(lián)方式提供100千瓦時以上的容量。

眾所周知在北美，家用的柴油發(fā)電機(jī)幾乎是每家的常備設(shè)備，但傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)不僅噪音巨大而且需要加油維護(hù)。特斯拉Powerwall的方案無疑能更好的取代，目前該方案的最新一代產(chǎn)品為Powerwall plus，據(jù)悉該產(chǎn)品在北美市場的占有率已經(jīng)超過50%，在歐亞等競爭激烈的海外市場同樣處于領(lǐng)先地位。

特斯拉Powerwall還為用戶配備了Storm Watch功能，即通過特斯拉手機(jī)應(yīng)用就能提前提醒用戶有停電風(fēng)險，據(jù)統(tǒng)計在去年一年，該功能共被激活近40萬次，這一項功能也是其他儲能產(chǎn)品不具備的優(yōu)勢，特斯拉Powerwall提供10年的保修期，據(jù)相關(guān)人員的推算，使用該系統(tǒng)后最低電價能達(dá)到17美分，雖然比美國平均電價高，但是追求大用電量和用電穩(wěn)定可預(yù)知的工商業(yè)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶來說是可以接受的，而且能享受到更智能化的服務(wù)和更精準(zhǔn)的電能信息。