S32Z 和 S32E 處理器的多功能性和優(yōu)勢使全球領先的 OEM 和汽車制造商能夠開發(fā)各種具有不同實時處理需求的新型車輛架構。

NXP 的新聞 S32Z 和 S32E 處理器提供超越當今汽車微控制器的功能，8 個 Arm Cortex-R52 處理器內(nèi)核支持高達 1 GHz 的拆分鎖定，以應對安全集成確定性、高性能、實時應用程序的挑戰(zhàn)。這些處理器將獨立的實時應用程序與“核心到引腳”硬件虛擬化和資源防火墻隔離開來，以實現(xiàn)無干擾。

新的處理器系列使汽車行業(yè)能夠加速對域和區(qū)域控制、安全處理和車輛電氣化的各種實時應用程序的集成，這些應用程序?qū)τ谙乱淮踩?、更高效的車輛至關重要。S32Z 處理器非常適合安全處理以及域和區(qū)域控制，而 S32E 處理器非常適合電動汽車 (xEV) 控制和智能驅(qū)動。與軟件兼容的 S32Z 和 S32E 處理器有助于實現(xiàn)軟件定義車輛、降低軟件集成復雜性并增強安全性。

這些處理器可提供高達 64 MB 的集成閃存，以實現(xiàn)廣泛、零停機時間的無線 (OTA) 更新，并支持 LPDDR4 DRAM 和閃存擴展內(nèi)存，以及針對大型應用程序的就地執(zhí)行 (XiP) 模式和 AUTOSAR 自適應應用程序。

兩款處理器均專為軟件定義車輛的新架構而設計

S32Z 和 S32E 處理器專注于安全控制、安全處理、電子穩(wěn)定性、電池管理和實時數(shù)據(jù)分析。此外，S32E 還具有用于電動汽車的先進的車載控制和驅(qū)動功能。

新的 S32Z 和 S32E 與 NXP 的汽車系統(tǒng)系列協(xié)同工作，進一步降低了車載電子設備、材料清單和功耗的復雜性。此外，S32 系列的軟件定義架構允許 OEM 和汽車制造商在無需額外硬件的情況下實現(xiàn)許多舒適性和安全性功能。

在恩智浦半導體資深副總裁，汽車控制及網(wǎng)絡解決方案產(chǎn)品線總經(jīng)理 Ray Cornyn看來，過去20年間汽車的傳統(tǒng)架構一般都是由單一功能的ECU來連接，整個汽車的布線極其復雜混亂，小型車輛大概有20到30個ECU，大型車輛則有超過100個ECU。然而，近年汽車電子電氣架構發(fā)生了向域和區(qū)域化轉(zhuǎn)型的趨勢。在域方面，主要是對軟件進行了整合升級，使得部分ECU的功能都能集成到一個核心的域ECU上，區(qū)域化則更多考慮相鄰位置的ECU功能的合并，簡化了線束連接。恩智浦S32Z和S32E實時處理器就是希望能滿足電子電氣架構演進對處理器芯片提出的新要求。

集成和處理能力有助于降低能耗

此外，通過集成目前在其他車輛子系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的多項功能，S32Z 和 S32E 處理器顯著降低了功耗，并提高了汽車電子設備的整體性能。

上周，我們有機會與恩智浦全球產(chǎn)品和解決方案營銷總監(jiān) Brian Carlson 進行了交談。他認為，原始設備制造商一直在尋找實現(xiàn)更多功能的方法，同時提高車輛的安全性和控制力。

“總體而言，能源效率和功率非常重要，”Carlson 說?！斑@種方法的美妙之處在于，如果你看看歷史上采用五個盒子并將它們?nèi)诤系揭粋€處理器中的方式。因此，我們只使用一個芯片而不是五個處理器，并且大部分功能都在 IOP 中。想一想：電線、收發(fā)器和所有這些東西。我們正在消除所有這些。因此，從功率的角度來看，總功率較小，因為您不必有五個必須相互通信的芯片。而且，因為它是軟件定義的，我們在電池管理和能源管理方面做了大量工作，我們可以下載并進行基于模型的設計，甚至使用云，以隨著時間的推移提高電動汽車的續(xù)航里程?！?