新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2022年有望達(dá)到600萬(wàn)輛規(guī)模，為芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年，我國(guó)芯片供應(yīng)比去年有所緩解，但仍緊張。中期來(lái)看，部分類(lèi)別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。當(dāng)前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理不斷下沉,車(chē)載芯片的復(fù)雜程度和質(zhì)量要求也越來(lái)越高。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”的趨勢(shì)不斷加速,半導(dǎo)體在汽車(chē)中的占比越來(lái)越高,有統(tǒng)計(jì)顯示當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超過(guò)九成的創(chuàng)新是基于半導(dǎo)體芯片。

消費(fèi)電子市場(chǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)所使用的芯片有少量重疊之處，當(dāng)消費(fèi)電子芯片降價(jià)時(shí)，部分汽車(chē)芯片也會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的情況。不過(guò)，汽車(chē)芯片與消費(fèi)電子芯片相比，需要滿足更為嚴(yán)苛的車(chē)規(guī)級(jí)要求。如果消費(fèi)電子芯片想進(jìn)到汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈體系中，則需要通過(guò)相應(yīng)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車(chē)芯片生產(chǎn)門(mén)檻更高，產(chǎn)能的擴(kuò)張速度慢。此外，一些高端芯片在技術(shù)上還存在“卡脖子”問(wèn)題。

芯片之于汽車(chē)，有如內(nèi)燃機(jī)之于馬車(chē)的革命，盡管未改變汽車(chē)作為交通工具的基本屬性，但賦予了其更豐富、更便捷、更智慧的功能。用于測(cè)量速度、壓力、溫度、濕度等遍布整車(chē)的傳感器，用于輔助駕駛的雷達(dá)、攝像頭，用于處理通信、導(dǎo)航的射頻器件，用于支持電流轉(zhuǎn)化的功率器件，用于優(yōu)化動(dòng)力、提升安全性的電子控制器，提升人機(jī)交互和體驗(yàn)的儀表/信息娛樂(lè)系統(tǒng)，逐步整合的區(qū)域和中央控制器，以及后臺(tái)支持車(chē)輛運(yùn)行的各類(lèi)數(shù)據(jù)中心、通訊網(wǎng)絡(luò)等，都離不開(kāi)芯片的支持。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片企業(yè)雖然取得了初步進(jìn)展，但受限于起步晚、技術(shù)封鎖等原因，與國(guó)外龍頭企業(yè)相比仍然存在較大差距。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國(guó)對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)高度重視，將汽車(chē)芯片作為我國(guó)芯片發(fā)展的突破口之一，有望加速國(guó)產(chǎn)替代。不過(guò)，我國(guó)芯片企業(yè)從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品布局，再到上車(chē)應(yīng)用，至少還需要幾年的時(shí)間。

隨著汽車(chē)智能化電動(dòng)化的發(fā)展，芯片更顯其重要性。芯片是智能駕駛的“大腦”和“神經(jīng)”，也是負(fù)責(zé)電能和動(dòng)能高效轉(zhuǎn)化和使用的“雙手”。芯片的這些應(yīng)用，不僅提升了汽車(chē)的娛樂(lè)性舒適性，也有效提升了駕駛安全性。積極的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)汽車(chē)芯片行業(yè)起到積極的影響，有利于汽車(chē)芯片行業(yè)的健康發(fā)展。當(dāng)前受新冠疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)處于低迷狀態(tài)。

隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車(chē)載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車(chē)中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車(chē)電氣化、智能化程度越來(lái)越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

此次汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題，反映了全球大分工下世界各國(guó)在集成電路產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。全球化的重要?jiǎng)恿χ痪褪钱a(chǎn)業(yè)大分工，各國(guó)依據(jù)比較優(yōu)勢(shì)確定其在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的位置，通過(guò)自由貿(mào)易互通有無(wú)實(shí)現(xiàn)各國(guó)利益分配的均衡。分工的結(jié)果是各國(guó)放棄產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)或部分產(chǎn)業(yè)，必然是有得有舍，舍去的可能就是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在遭遇貿(mào)易伙伴封鎖或自然災(zāi)害沖擊時(shí)。即便是美國(guó)，在芯片領(lǐng)域也存在一些短板和風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)。

技術(shù)和產(chǎn)品是需要市場(chǎng)需求拉動(dòng)的，我國(guó)在這方面具有先天優(yōu)勢(shì)。我國(guó)擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)和全球最具活力的汽車(chē)廠商，對(duì)汽車(chē)芯片的需求巨大。需求拉動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的壯大和長(zhǎng)足發(fā)展只是時(shí)間問(wèn)題。伴隨著“缺芯”，芯片行業(yè)近兩年也迎來(lái)了“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)芯片初創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)宣布推出自主研發(fā)的車(chē)用控制芯片、自動(dòng)駕駛芯片。