中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車(chē)和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場(chǎng)層面，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車(chē)芯片市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)，2022年全球汽車(chē)芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車(chē)制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來(lái)的影響。

當(dāng)下智能汽車(chē)的發(fā)展速度在全球來(lái)說(shuō)，基本處于同一起跑線，中國(guó)與世界水平的差距比較小。而且經(jīng)歷了此次嚴(yán)重的汽車(chē)缺芯，全球都對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的自主安全可控提高了警醒，國(guó)內(nèi)亦是如此，越來(lái)越多的主機(jī)廠逐漸開(kāi)始和國(guó)內(nèi)芯片廠商合作，這給國(guó)內(nèi)廠商帶來(lái)了一個(gè)很好的主機(jī)廠導(dǎo)入窗口期。在“國(guó)產(chǎn)替代”的機(jī)遇下，中國(guó)汽車(chē)芯片正面臨“直道超車(chē)”或“換道超車(chē)”的機(jī)遇。我們也看到，本土企業(yè)正從汽車(chē)芯片的各個(gè)領(lǐng)域逐個(gè)擊破，而且速度迅猛。未來(lái)入局汽車(chē)芯片的企業(yè)只會(huì)多，不會(huì)少，越早抓住裝車(chē)時(shí)機(jī)的企業(yè)越能在這波機(jī)遇中獲勝。

盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn)，但仍有一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)?duì)未來(lái)汽車(chē)芯片市場(chǎng)造成很大沖擊，而囤貨引起的市場(chǎng)供需不平衡便是其一。近兩年由于市場(chǎng)上芯片短缺，出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價(jià)格的情況，影響到汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車(chē)企反饋，有些芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。因此，汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象，加劇了“芯片荒”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。因缺芯而引發(fā)的囤貨現(xiàn)象，有導(dǎo)致市場(chǎng)供需不平衡的風(fēng)險(xiǎn)，造成市場(chǎng)供需矛盾擴(kuò)大。

當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷深刻變革。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原有全球化分工的均衡被打破，供應(yīng)鏈體系屢受沖擊，芯片短缺的問(wèn)題依然存在。傳統(tǒng)的金字塔式多級(jí)供應(yīng)鏈體系正在向扁平化的多主體協(xié)同模式轉(zhuǎn)變。以往的國(guó)際化分工體系和產(chǎn)業(yè)鏈布局，出現(xiàn)了區(qū)域化、多元化的新趨勢(shì)。

缺芯問(wèn)題確實(shí)給了很多半導(dǎo)體企業(yè)一個(gè)展示自我的機(jī)會(huì)，也讓許多之前默默無(wú)聞的中小型芯片企業(yè)，得到了整車(chē)廠的賞識(shí)。但是，能否抓住這些機(jī)會(huì)，并形成長(zhǎng)期的合作，需要考驗(yàn)芯片廠的‘硬本領(lǐng)’，要加強(qiáng)技術(shù)的深耕，拓展更深層的合作機(jī)會(huì)，而不僅僅只是吃缺芯潮的紅利。未來(lái)全球無(wú)人駕駛行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，汽車(chē)智能化發(fā)展將推動(dòng)汽車(chē)芯片的發(fā)展。汽車(chē)芯片作為無(wú)人駕駛系統(tǒng)的核心元件之一，受益于智能駕駛行業(yè)的發(fā)展，未來(lái)將有不錯(cuò)的發(fā)展前景。

“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。車(chē)企通過(guò)這幾年已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到芯片短缺對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，但是大多數(shù)車(chē)企還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到操作系統(tǒng)的缺失將是致命的。如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，你芯片再?gòu)?qiáng)，車(chē)再好，都是在沙灘上起高樓。如果缺芯少魂的問(wèn)題不解決，我們走不快也走不遠(yuǎn)。

“缺芯”已然成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨的最大難題。讓人記憶猶新的一幕是，一群車(chē)企老總蹲到了上海博世中國(guó)總部等著搶購(gòu)芯片，逼得博世中國(guó)高管相約要去“跳樓”。雖然只是個(gè)戲言，但也能從側(cè)面折射出一芯難求的艱難局面?！叭毙尽背睕_擊了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更暴露出了其“卡脖子”弱點(diǎn)。面對(duì)缺芯和漲價(jià)帶來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)，行業(yè)企業(yè)自然不會(huì)坐以待斃，始終在采取相應(yīng)手段實(shí)施自救，這也引出2021年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又一大關(guān)鍵詞“自主造芯潮”。事實(shí)上，在缺芯潮來(lái)臨之前，一些車(chē)企就已經(jīng)涉足部分芯片領(lǐng)域了，而此次危機(jī)的到來(lái)才使得車(chē)企造芯大范圍鋪展開(kāi)來(lái)。過(guò)去的一年，長(zhǎng)城、五菱、北汽、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、蔚來(lái)、零跑等國(guó)內(nèi)車(chē)企都紛紛加入了自主造芯大軍。