到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制修訂130項(xiàng)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并建立實(shí)施效果評(píng)估和動(dòng)態(tài)完善機(jī)制，滿足組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場(chǎng)景應(yīng)用需求，作為汽車“新四化”之一的智能化，將如何重塑產(chǎn)業(yè)格局與用戶的生活，也受到行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

在“新四化”(智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化)的行業(yè)浪潮下，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)發(fā)展的風(fēng)口期。國(guó)家和地方政府密集出臺(tái)相關(guān)政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及行動(dòng)方案，從戰(zhàn)略層面推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

智能駕駛與智能座艙/車聯(lián)網(wǎng)，本是兩條完全獨(dú)立的技術(shù)路線，經(jīng)過了近百年的技術(shù)發(fā) 展后，終于在 21 世紀(jì)初葉融合到了一起，共同成就了一臺(tái)智能汽車。當(dāng)下正是智能網(wǎng)聯(lián)汽 車發(fā)展的關(guān)鍵窗口期已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展至未來(lái)，硬件會(huì)逐步趨同， 汽車也會(huì)由軟件來(lái)定義，數(shù)據(jù)也會(huì)成為主要的驅(qū)動(dòng)力。智能汽車領(lǐng)域具有很大的機(jī)遇!

過去的汽車智能是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)引進(jìn)了智能制造技術(shù)，現(xiàn)在的汽車智能，則是在人類的汽車應(yīng)用生活中，全面引進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)手段。將汽車改造成為移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是過去和現(xiàn)在最大的區(qū)別。過去的汽車更偏向于一個(gè)駕駛、出行的工具，而今的汽車則擁有更多的“可能”。這種可能基于電氣化，基于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，基于對(duì)于人們美好需求的向往。如今的智能汽車，已經(jīng)成為了結(jié)合自動(dòng)駕駛、智能座艙，甚至車路協(xié)同的一個(gè)全新的出行工具。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)「新四化」的不斷推進(jìn)，「軟件定義汽車」的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)邁向了以智能網(wǎng)聯(lián)為核心的新階段。進(jìn)入 2022 年以來(lái)，多項(xiàng)自動(dòng)駕駛區(qū)域試點(diǎn)政策的頒布與細(xì)分場(chǎng)景下催生的無(wú)人駕駛需求，更是為智能駕駛技術(shù)的落地再添助力，國(guó)產(chǎn)智能駕駛企業(yè)彎道超車的拐點(diǎn)已近在眼前。

消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)汽車定位正發(fā)生改變，終端消費(fèi)者不再只將汽車視為運(yùn)載工具，汽車成為 了提高生活品質(zhì)的載體和空間。行業(yè)需要進(jìn)一步提高汽車舒適性和駕駛質(zhì)量，為消費(fèi)者提 供更愉悅的用車體驗(yàn)。而智能化的本質(zhì)就是為了安全舒適，解放人的自由。消費(fèi)者對(duì)駕駛 安全性和舒適性的日益重視，使得智能駕駛和智能座艙關(guān)注度不斷提升，在消費(fèi)市場(chǎng)具有 廣闊的發(fā)展空間。

在新能源汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)多年后，業(yè)界對(duì)于其發(fā)展趨勢(shì)的理解，也開始逐漸深入。新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。這句話引起了諸多同行的認(rèn)可。隨著新能源汽車的普及度日益提高，汽車是否足夠智能，將越發(fā)決定一家車企的江湖地位、市場(chǎng)空間，乃至于生死存亡。

汽車智能化在新能源汽車上的應(yīng)用領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車滲透率提升超預(yù)期。 近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度逐步提高，疊加多項(xiàng)政策激勵(lì)，中國(guó)新能源市場(chǎng)低中 高端的真實(shí)需求全面覺醒;同時(shí)強(qiáng)勢(shì)自主品牌以及造車新勢(shì)力經(jīng)過多年技術(shù)積累，優(yōu)質(zhì)供 給不斷推出。

由于智能汽車主要依靠的是自動(dòng)駕駛技術(shù)，以人工智能為基礎(chǔ)，所以當(dāng)在發(fā)生事故時(shí)，系統(tǒng)對(duì)可能造成的傷害要做出選擇，這方面需要合理的設(shè)計(jì)。汽車和科技企業(yè)逐漸地試驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從人工智能、地圖等方面深入研究。智能汽車的發(fā)展需要技術(shù)的支撐，如交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、車輛識(shí)別、全景監(jiān)測(cè)等都是智能駕駛技術(shù)的核心，在國(guó)外的特斯拉汽車，通過放置攝像頭在車輛的反光鏡前面，實(shí)現(xiàn)了識(shí)別標(biāo)識(shí)、計(jì)算距離等功能，還用超聲波傳感器提供視角，除此之外，還有雷達(dá)系統(tǒng)幫助半自動(dòng)化駕駛，這些技術(shù)都可以證明智能駕駛技術(shù)正處在快速發(fā)展時(shí)期。