電氣化使汽車制造商有機會完全重新想象汽車是什么，以及它可以是什么。與德州儀器 (TI) 全球汽車系統(tǒng)總監(jiān) Ryan Manack 探討汽車電氣化道路上的新趨勢和挑戰(zhàn)的對話。

電動汽車的新時代剛剛開始，但它正在加速發(fā)展(可以這么說)，過去幾年的創(chuàng)新量令人難以置信。電氣化讓汽車制造商有機會幾乎完全重新想象汽車是什么以及它可以是什么。這與預期的挑戰(zhàn)一樣大。

機動車是復雜的產品。使它們電氣化不僅僅是放入電動發(fā)動機和一個大喇叭電池。一旦汽車公司確實選擇了電動化，就會帶來一系列全新的潛在問題。但它也打開了一大堆潛在機會。

有哪些挑戰(zhàn)、解決方案和機遇?現(xiàn)在我們的嘉賓是德州儀器 (TI) 全球汽車系統(tǒng)總監(jiān) Ryan Manack，他得到了一些答案，我們將立即了解 EV 的挑戰(zhàn)和解決方案。

但電動汽車也將越來越電子化,不僅會有硬件挑戰(zhàn);軟件方面也將面臨挑戰(zhàn)。

通用汽車于 1996 年推出了其 EV1 電動汽車。豐田于次年在日本推出了混合動力 Prius。大約十年后，特斯拉在 2009 年推出了 Roadster，一年后又推出了雪佛蘭 Volt 和日產 Leaf。2020 年，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗巴拉承諾，到 2025 年，通用汽車將提供 30 種不同的電動汽車車型。

根據(jù)美國能源部的最新信息，目前共有 23 款插電式電動車和 36 款混合動力車型可供選擇，這些車型有多種尺寸可供選擇，據(jù)美國能源部計算，目前有超過 234,000 輛插電式電動汽車和 330 萬輛混合動力車僅在美國四處行駛。

從內燃機到電池驅動的電動汽車的轉變一直在加速，而且還在繼續(xù)。

過渡在概念上非常簡單。然而，從工程的角度來看，事情變得有點復雜。與任何電氣/電子系統(tǒng)一樣，您不僅需要實現(xiàn)目標，還需要技術路線圖以實現(xiàn)更大的集成、提高性能并降低成本。

與此同時，汽車制造商意識到這是一個巨大的機會，可以重新思考汽車的制造方式、能做什么以及如何做到這一點。

一、在過去的幾年里，這項電動汽車技術變得更好了嗎?

1800 年代實際上有電動汽車?，F(xiàn)在，這些車輛非常重，續(xù)航里程差，我想真的很貴。但是這個概念已經(jīng)存在了一個多世紀。然后，當然，隨著內燃機的發(fā)明，就在這條軌跡上，我們在燃燒方面看到了數(shù)十年的巨大進步。他們接管了很多很多年?，F(xiàn)在我真的認為，布賴恩，我們已經(jīng)到了電氣化技術真正開始變得更有意義的地步。

回想 10 年前的電池成本。我們說的是每千瓦時 1000 美元的電池，甚至更高的成本。調查今天的市場，從汽車的千瓦時角度來看電池的大小，你會看到從 50 千瓦時到 100 千瓦時的某個地方，在這個范圍內的某個地方。如果你將它乘以 1000，那么僅僅投入電池，投入車輛的能源，這就是一大筆錢。所以在那個時候，你有點撓頭說，好吧，考慮到成本，作為一個消費者，我是否愿意為電動汽車支付更高的價格?

但是，當然，發(fā)生的事情是，現(xiàn)在這些成本已從每千瓦時 1,000 美元大幅下降到現(xiàn)在真正接近每千瓦時 100 美元的門檻，這確實是我們相信的點……我們在市場上看到我們開始達到這種成本與內燃機相當。然后你計算節(jié)省的燃料，以及通過汽油和電力補充燃料的年度成本。很多事情肯定要考慮在內。

一是成本和使電動汽車更實惠。但我們必須在這里考慮的另一件事是駕駛時間。我們平均在過去 10 年、20 年內制造的燃燒汽車、轎車，每加侖可能有 20 到 30 英里，略高一點。使用帶有 20 加侖油箱的混合動力車，您可以根據(jù)駕駛和使用情況等估計 3、400 英里。這就是消費者對駕駛時間的期望。

我們可以更深入地研究這一點，但獲得技術以確保我們可以駕駛與電動汽車的內燃機汽車相同的距離當然是至關重要的。作為消費者，我們已經(jīng)開始期待這一點，這當然是我們在購買汽車時所尋找的東西，無論技術如何。